我們都知道發動機的重要性，慶幸的是目前很多國產車在自主研發上已經步入正軌，各種國產車也裝備上了自主研發的發動機，技術上與合資發動機並沒有那麼大差距。但我們說好馬配好鞍，一款優秀的變速箱才能讓發動機的性能、平順性、換擋邏輯等方面“完美”的展現給駕駛者，那麼目前國產車都在用哪些變速箱？它們的可靠性如何？
國產車採用的變速箱主要來源於自主研發和國際知名零部件供應商，有些小夥伴可能會說，當然是認準愛信或者採埃孚等大牌變速箱啦。就像買車看品牌一樣，選變速箱選大牌並沒有錯，大牌子的口碑也讓人更放心。但這不代表國產變速箱不靠譜，有時候用國產變速箱比合資變速箱還要靠譜。
國產中裝機量比較多的是萬里揚CVT，目前主銷的產品是CVT25，年產量可達30萬臺。很多人可能對這個國產變速箱公司並不熟悉，其實它收購了奇瑞變速箱、吉利變速箱等有關部門整合而來，目前與奇瑞、長城、比亞迪等公司都有合作。
這款變速箱的優點是速比範圍達到了7.07，這也就意味著更寬泛的轉速，燃油經濟性得到提升。CVT25剛剛面市不久，在艾瑞澤GX上等車上具有較好的口碑，它優化了CVT19（上代產品）的頓挫問題。可以說用這款變速箱的國產車，具備更高的性價比（畢竟車企有更多資金在內飾、配置等方面操作）。
“國內首款橫置8AT變速箱”、“第一款擁有完全自主知識產權並打破外商壟斷的AT變速箱”這些頭銜來自於盛瑞8AT，這款國產變速箱在面市的時候確實為中國的變速箱事業爭了一口氣。不過頂著光環的第一代盛瑞8AT並不好過，因為只有眾泰T700、漢騰X7、野馬T80、凱翼等不太知名的車企才會用到這款變速箱。
更多的國產車企在觀望，而第一代盛瑞8AT也確實存在一些不足，比如換擋邏輯不夠聰明，匹配2.0T車型動力一般等等。不過經過第二代的優化，換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。
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盛瑞8AT雖然有所不足，但可以接受，畢竟它大都搭載在10萬元以下的車型上，比如第二代搭載在了捷途X70上。1.5T+8AT這樣的組合才9萬起步，競爭力還是挺大的，因而捷途X70連續幾個月銷量破萬。
以上就是國內變速箱公司自主研發的產品了，但國產變速箱並不止這麼多，車企內部也有變速箱研發部門，這裡就不一一列舉了。舉個有代表性的例子，長城7DCT（蜂巢易創）目前裝機量已經突破100萬臺，主要裝備在長城旗下的車型上，從用戶口碑來看，其穩定性是不用擔心的。
性能方面，哈弗F7X就是採用2.0T+7DCT這樣的動力總成，零百加速時間為6.6秒。這樣看來中國車企完全有能力做好變速箱，而長城最先進的9DCT馬上也要來了，對7DCT更小更輕，油耗方面可能會得到優化。長城的變速箱只是眾多國產車企自主研發的縮影，相信未來中國車企會更好。
前面教授曾說合資變速箱不一定都好，比如南京邦奇CVT，這個來自比利時的變速箱公司。很多國產車也比較喜歡用這款變速箱，畢竟這代表的是合資技術。而且價格還比加特可CVT便宜很多。
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這款變速箱的口碑並不太好，主要問題是傳動效率低下和平順性不佳，以至於經常有人調侃：CVT做出了AT變速箱的頓挫感。看來也不是所有合資產品都是好的嘛，性價比的話還是國產高啊。
無論是國產還是合資，最喜歡用的AT變速箱還是愛信6AT，這款變速箱這麼多年來已經打下了堅實的口碑，特別是豐田車上的口碑尤為好。而一些國產車雖然用的也是愛信的6AT，但換擋平順性上卻沒有豐田好。
這就涉及到了型號和調校的問題，豐田持有愛信的股份，所以好的變速箱首先給豐田用。而一些國產車買到的只是速比比較低的型號，就算型號比較好，還有調校的問題。很多國產車其實是沒有調校功底的，外人幫你也不可能說盡善盡美，再加上愛信的產能低，國產車容易被卡脖子，這也是為什麼這麼多國產車企大力研發自主變速箱的原因。
除了愛信6AT外，一些高端車型上用的是採埃孚8AT，擋位數多了兩個，意味著更寬泛的轉速範圍，以應對更復雜的路面。匹配該變速箱一般為寶馬等豪華車型，國內長安也用上了採埃孚8AT，成本也更加大，不過對於車型來說，採用這個級別的變速箱也是一大賣點。
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很多人會比較究竟是愛信6AT好還是採埃孚8AT，其實採埃孚8AT的成本比愛信6AT高了許多。不過不能以此來判斷好壞，畢竟愛信6AT主要是應對城市路面，省油耐用。而採埃孚可以應對更加複雜的裡面，怎麼選就看個人選擇了。
國產車所用的變速箱當然不止這麼多，只不過以上幾款具有代表意義。像自主研發的變速箱，雖然目前仍裝備在低端車型，不過已經具有了高端技術，像長城。合資變速箱也不是都這麼好，不過具備口碑的買的更放心，比如愛信6AT。
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