【導讀】作為汽車三大件之一，變速箱不論對於普通汽車還是百萬豪車都至關重要。作為協調發動機和車輪行駛速度的變速裝置，有了它，賽車才能像獵豹和瘋狗一樣飛馳，越野車也能洋洋得意地爬上45度角百分百的陡坡。在人工智能的時代背景下，各行業自動化的普及已是大勢所趨，自動變速器也必然成為未來的主流。那麼對於自動擋的AT，CVT，DCT這幾種方式，哪個更叼呢？
閒話少說，開門見山，首先我們先來看自動變速器中的AT變速器。
AT是指液力自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組合而成的變速器。液力變扭器，是能改變所傳遞扭矩的液力傳動裝置。作為國內汽車上應用最廣泛的變速器，從一開始的4AT到現在的9AT，因其技術成熟可靠，行駛平順性較好而深受各大汽車品牌的喜愛。在國內車型上，應用最廣泛的是愛信6AT，較好的換擋平順性是它最大的優點。在AT中的代表車型中屬傳祺GS8當之無愧，搭載2.0T發動機（4B20M1) 的傳祺GS8曾創造了月銷過萬的佳績。
AT的優點主要有下面兩點: 第一，容易操縱，上手快，駕駛輕鬆，適合新手司機；第二，從最初的4T到未來10T的發展趨勢，技術日漸成熟可靠。不足的是，由於靠踩油門控制換擋，在一些車型上，發動機與變速箱校合沒有那麼高，頓挫感還是有點明顯。
接著我們來說說已經有一百年曆史的大名鼎鼎的CVT。眾所周知，CVT的工作原理是引擎軸連小滑輪鋼製皮帶動大滑輪，就是連續可變傳動，是機械無極自動變速器。簡而言之，它一直處於換擋狀態，是連續的，因此動力傳輸是線性的，駕駛過程中很平順，沒有傳統變速器帶來的換擋頓挫感，提高了舒適感。相對於普通的自動擋變速箱來說，機械效率的傳送得到很大的提高、經濟適用性明顯上升。
在平順性上，CVT比AT更勝一籌。在日系車上應用比較廣泛，典型車型是本田的飛度， 日產天籟等。CVT的優點是體積小，結構簡單，重量小，傳動效率高，油耗比較低。但是需要急劇加速時，CVT有時會心有餘而力不足。因為CVT本質上其實沒有明確具體的檔位，因此動力傳輸持續而順暢，不會有頓挫感。不足的是，製造成本較高，技術不夠成熟，出現問題時維修費用高。還有就是，對於追求駕駛樂趣的朋友來說，CVT的線性輸出可能會比較讓人略感乏味，搞不好開個汽油車開出了電動車的感覺，會有點不爽。還有就是如果CVT變速箱長期處在期負荷狀態下，因為鋼帶承受的能力有限，可能導致傳動功率受限，容易出現問題。因此CVT大部分通常搭配小排量發動機，不適合跑車這類大功率、大扭矩的車型和絕大多數的SUV。
接下來登場的是著名的，讓人又愛又恨的所謂DCT雙離合變速箱。如果你對DCT不熟悉，那一定知道大眾DSG對吧，你就理解成一回事就行了。DSG一般都特指大眾的7速，而DCT一般泛指所有的6速雙離合變速箱。
為了兼顧傳動效率高和換擋速度，DCT採用了兩組離合器片集成的雙離合、雙傳動軸設計，並由電子控制系統和液壓裝置來控制齒輪組間的協調工作，從而保證在換擋進程中，始終至少會有一組動力輸出，來保證動力的連續性。看到沒有，設計思想很棒，也很新穎。但很遺憾，大眾DSG的設計師沒來過中國，沒在上午八點半的北京感受過吸著京霾堵在路上的溫馨——因此DSG來到中國就水土不服:由於沒有半聯動設計和液力變矩器，頻繁換擋和低速行駛導致離合器片過度摩擦，從而導致了很多問題。好在只是出現在個別乾式雙離合變速器上。
總之，如果你是新手司機，為了操作簡單，可以考慮簡單容易上手的AT配置型車。從油耗上來講，CVT的經濟實用性更強。在傳送效率上，根據以往數據可知CVT傳動效率是95%，但是AT只有87%。在平順性上CVT也比AT更勝一籌。如果你不追求推背感的駕駛樂趣，不玩漂移，就是想規規矩矩地開個車買個菜，不裝逼也不泡小姐姐，那麼CVT也很適合你。當然了，DSG也很不錯，雖然老司機有時候黑大眾，但大眾的銷量永遠在打老司機的臉。黑格爾說存在即是合理，它們在自動檔世界打三國殺，而你看好誰呢？
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