變速箱是汽車的重要組成部分，在汽車的傳動系統中起著不可忽視的作用。目前市場上的變速箱主要分為AMT（較少採用）、CVT、AT、DCT（雙離合）四種，那麼這四種變速箱哪個更耐用呢？它們之間又有什麼區別？下面小編就和大家一塊看一下。
AMT 機械式自動變速箱 ： 機械式自動變速箱相當於加了控制電腦的手動變速箱,一般為5速,沒有D擋和P擋。相比於手動變速箱它操作簡單,類似於自動擋;相對於自動擋,它又有著較高的傳動效率,跑起來比較省油。它的缺點是行駛中頓挫感強烈,舒適性較低,這種變速箱造價比較低,一般只在低端車上出現,且市場佔有率很低。因為頓挫感強,特性上不符合民用市場消費者對變速箱平順性日益嚴格的要求,反而多見於追求速度的超跑。
優點：傳動效率高，製造成本低，結構簡單，油耗低
缺點：換檔衝擊大，舒適性欠佳 
CVT 無級變速箱（多為日系使用） ： 無級變速箱可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。它的特點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢。還有的朋友可能會問:“既然無級那為什麼還會有手動擋位。”那是因為無級變速箱的手動擋位是通過電子信號進行模擬的,類似於電子限速。現在裝配無級變速箱的車輛很多,以日系車為主,但是像奧迪A4L、A6L也有裝備,主要就是為了舒適。
優點：結構簡單，平順性上佳，省油
缺點：缺乏運動性，可承受扭矩較小，耐用性一般 。
AT 傳統自動擋 自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更復雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。 自動變速箱好不好用的重點是擋位個數和換擋邏輯,比如早先的車型普遍是4AT,現在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等,但並不是擋位越多越好,還要看換擋邏輯。換擋邏輯指的是變速箱製造者設定的換擋時機,這個時機與發動機轉速、油門踩踏程度、車速等有關。好的自動變速箱,換擋靈敏,邏輯合理,可以跑出很好的油耗成績。 AT變速箱是目前最主流的自動變速箱,從愛信的4AT一直覆蓋到採埃孚的9AT,產品駁雜,大品牌的可靠性相當不錯,能滿足任何價位車型的使用需求。但市場是多元化的,近幾年很多品牌都有推出雙離合(下面提到)變速箱車型,一定程度上擠壓了AT變速箱的市場份額。
優點：技術成熟，可靠穩定，平順性不錯 缺點：結構複雜，成本較高，能耗較大 
DCT 雙離合變速箱 DCT其實是一個統稱,像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速箱,它們大同小異。雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,現在已經廣泛用於汽車領域,上至布加迪、柯尼塞克等超跑,下至比亞迪等國產車輛均有裝備。雙離合變速箱的優勢很明顯,傳動效率接近手動擋,同時換擋時機把握得較好,因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現。另外,DCT換擋,特別是升擋速度快,加速感非常暢快。 但是雙離合生產成本較高,各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。前兩年鬧得比較大的大眾DSG召回也是DCT變速箱的缺點之一,就是換擋頻繁容易導致變速箱中的一些模塊溫度過高導致失靈損壞,不過近年來這個問題已經得到了改進。
優點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低 缺點：低速會頓挫，乾式可靠性不確定 
總結: 目前來說，雖然雙離合的佔有率較高，不過大眾消費市場用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事，所以經過前幾年的風潮，已經越來越多的品牌迴歸到了AT領域。AT因為發展時間很長，可靠性也更有保障一些。CVT作為日系最常用的變速箱，依然會佔據一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重的是平順和經濟性。而AMT，技術已經有些跟不上時代，最多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下，難成主流。
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