洪壽鴻HUGO說，MT是最原始的變速箱，從內燃機汽車上路開始就有MT了，經過百年的發展，MT的技術相當成熟了，除了材質外幾乎沒什麼變化，結構簡單，成本低，十分耐用穩定，傳動效率為94%，一般為5個檔位，也有3個擋和18個擋的。
變速箱的種類
對於變速器來說，對應於發動機的來說，種類較多，也因此運營而生多種汽車制式，如手動擋汽車，自動擋汽車，而自動擋汽車又分為AT、CVT即無級變速、DSG形式。
由上圖我們可知，變速器的手動和自動的區別簡單來說，在於有無離合器踏板，這是大家眾所周知的，而更加值得我們關注的是其齒輪變速加上液力變矩器是自動擋汽車的特別之處，尤其明顯的是CVT使用的是金屬帶變速，DSG主要採用齒輪變速的形式。
AT自動變速箱裝AT變速箱的車型最為普遍，早在上世紀這種變速箱就被研發出來，也是第一種能自動實現換擋的變速箱，機械原理簡單，依靠液力變距器實現換擋，動力輸出穩定可靠，比較耐磨，一般開個十來萬公里都不是問題，現在普遍都帶有鎖止功能，傳動效率也增加到了跟MT差不多，達到了92%，傳動效率不代表油耗，就算傳動效率一樣，AT還是比MT要耗油的，AT變速時候，會增大發動機負擔。市面上的AT變速器十分多樣，液力變距器有分很多種，所以就不一一說明了。
AMT機械式自動變速箱AMT其實相當於半自動變速箱，結構跟MT差不多，不過多加了一個自動換擋器，自動換擋器來幫你控制離合和換擋，比較耐用，價格是自動變速箱中最低的，只比MT高一點點，不過AMT的換擋頓挫感會讓你受不了，十分明顯，跟自己開MT差不多，結構，手動變速箱+自動換擋機器人。為普通雙離合的前身。優點:極為廉價。缺點:除了機器人不夠聰明外，始終如一的頓挫伴隨著AMT、MT與普通雙離合。
DCT雙離合變速箱1.普通雙離合變速箱: 雙離合變速箱其實可以理解為2臺MT變速箱組合的總成，就拿6擋雙離合來說，就相當於兩臺3擋的MT加起來，兩個離合錯分控制檔位，如第一個離合控制1、3、5第二個離合控制2、4、6，兩個離合交換工作，所以雙離合變速箱的換擋過度都非常穩定流暢，最大的優點是換擋迅速，比MT或者AT都要快，傳動效率跟MT一樣，價錢要比MT要貴。半離合會導致發熱嚴重。
2. 特殊雙離合變速箱:特殊雙離合變速箱跟一般雙離合不同，它只有一個摩擦片，另加一個液力變距器，所有檔位同時連在兩根傳動杆上面，低速擋的時候液力變距器不會工作，只有到了高速擋的時候，才會介入工作，這個時候就會完全鎖住的狀態，摩擦片完全連接，傳動效率跟一般雙離合一樣，都是93%的，穩定比一般雙離合要好，但是成本較貴。壽命沒有一般雙離合長。
CVT機械式無級變速箱 CVT最大的優點是價錢處於MT和AT之間，傳動效率高，結構簡單耐用，而且幾乎沒有什麼頓挫感，只有當轟大油門的時候才會有輕微頓挫感，機械原理呢是由電動或者液力的方式推動，齒輪由鋼帶連接，將不同檔位的齒輪推到鋼帶上來實現換擋，不過缺點還是有的CVT齒輪是鋼帶連接的，所以一般不能應對大扭矩的發動機，容易發生打滑現象，一般只能裝在低扭矩發動機上面，而且鋼帶如果用得劇烈的話50萬公里左右就要更換一次，嘿嘿，當然，如果作為家用代步倒可能能堅持到報廢。
還有一個不得不提的就是日本AISIN（愛信），很多經濟型汽車和中擋汽車都應用了他家的產品。愛信的優勢在於，技術成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產品。它在調教4AT方面確實有一套好辦法，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過程中是很難察覺到換擋衝擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實這不無道理，4AT、6AT這些成熟產品的技術雖然不及前文提過的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們日常代步車最應考慮的事情。
洪壽鴻HUGO說，綜合而言，在這麼多款變速箱中，最耐用的還是經典的MT變速箱，其實要買自動擋的，建議還是要買AT，畢竟經過了那麼多年的完善，技術已經相當成熟，問題也比較少。如果你嫌棄AT的頓挫感，可以買CVT，CVT在目前看來還是比較可靠的一種變速箱。
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