洪壽鴻HUGO說，在汽車品牌中，馬自達可以說得上是個另類，當所有車企開始發展渦輪增壓發動機，而馬自達卻依然偏執於自吸。當所有車企都已經放棄轉子發動機，而馬自達一直執著於研發，而對於汽車操控以及外觀，馬自達也基本是做到了汽車界的極致，暫且拋開民族情結，我想說馬自達確實一家值得敬佩的汽車廠商
事實上，馬自達花這麼金錢和精力在自吸上還是比較有成就的，其王牌技術創馳藍天發動機已經得到廣大消費者的肯定，馬自達的“學痴”工程師讓這款發動機的壓縮比高達13:1，這是一個什麼概念呢？我們來舉幾個例子，一般拖拉機的壓縮比4.5:1、老北京吉普是7.2:1、大眾汽車是10:1、法拉第458是14.5:1、F1是17:1、美國F16戰鬥機是30.5:1，所以馬自達的這個壓縮比數據，直接讓它在動力和省油方面比大眾提高了15%，而這種體驗相信開過馬自達車的人最有感覺了。
而最近有國外媒體報道，馬自達即將帶來全新發動機技術——HCCI(Homogeneous charge compression ignition)全新的HCCI技術其實簡單的說來便是均質充量壓燃技術，其原理就是和柴油發動機類似，不需要火花塞的接入，而是通過像柴油發動機一樣，壓縮汽油產生高溫而燃燒，這其實是馬自達早就提出來的技術，只是爆震以及缸體精密要求是馬自達曾經無法解決的難題，而如今打算髮布該技術，意味著這項技術已經成熟
第二代創馳藍天技術
馬自達的這項新技術據悉會搭載在全新的第二代創馳藍天技術身上，雖然這已經是一個驚人的技術跨越，但是很明顯，馬自達絕不會就這麼善罷甘休，第二代創馳藍天的料遠不止此。
其實馬自達如此“沉迷”於自吸的研究也是有原因的，作為一個即沒有涉獵渦輪增壓發動機研究，又不像“兩田”有新能源汽車的發展的車企，所以馬自達必然是要在自吸這塊做出一點成就的，畢竟每個車企都需要有自己的看家本事，否則如何生存都是個問題，所以第二代創馳藍天的料遠不止HCCI技術。
據悉第二代的創馳藍天技術不僅搭載HCCI技術，同時還採用了高壓縮比技術，將發動機壓縮比從第一代的13:1直接提升到18:1，而這直接帶來的效果就是熱效率達到了50%，要知道目前全球熱效率最高的發動機也只有41%而已，而前段時間號稱“中國最強1.5T”的奇瑞發動機熱效率才37%，這中間的差距可不是一星半點的。而第二代創馳藍天發動機也將在省油性能還有動力上有大幅提升，百公里油耗僅為3.3L，如此低的油耗堪比混動車型
洪壽鴻HUGO說，而這項技術將有望搭載在昂克賽拉和阿特茲身上，最快2020年可以在國內看到，對於這樣技術的發動機，你是否期待呢?
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