文｜衣櫃
提起馬自達這家公司，那個，技術一流、設計用心、BUG精良，就連車主的心理年齡都是常年保鮮。數十年來，他們就是這樣堅持不懈地輸出了許多令人愛不釋手的大作，情到深處，狗都會哭。
事實上，真正能體現馬自達水準的並不僅僅只是RX-7、MX-5，還有一些精緻的家用轎車。市面上的家轎產品有很多，以刷榜為主的邁騰、雅閣、凱美瑞，以打折為主的Giulia、XEL，以展現大陸居民消費能力低下的納智捷納5，都是家轎各細分領域的代表。
但今天說的這款馬自達，則是在運動和青春這個主題上走到了一臺家轎所能達到的頂點。
這波我想想怎麼吹它。
全新一代阿特茲，又名“讀書人的改款得叫換代·阿特茲”，在介紹新款阿特茲之前，請允許我先給老款阿特茲車主拜個晚年。
這是一款能讓你不知不覺忘記吃飯，忘記上班，大不了再忘記談戀愛的車。如果開阿特茲獲得的樂趣超過找女朋友，我為什麼還要談戀愛呢，嗯哼？
車主一旦坐進駕駛位，手握方向盤，就能保持四五個小時的“人馬合一”體位不變，唯一能與之媲美的誇張的人體技能，大概，只有女人逛街永遠不累。
呃，化妝似乎也永遠不累。
呃，P圖也永遠不累。
算了算了當我沒說。
這是一款介紹手冊從設計、操控、內飾用料、黑科技，閱讀量近乎天書般的運動家轎，卻讓我們讀得樂此不疲。這不得不讓人產生思考，我們讀書的時候如此厭學想“開車”，為什麼如今開車的時候如此好學想讀書呢？
這是一款發佈會能製造時間黑洞的車，原本我只是打算看個價格就溜了，結果發佈會伊始的一首《光輝歲月》就給我來了波回憶殺，聽著聽著就從2003年飛梭到2019年。
以至於我在聽車主娓娓道來他們與馬自達的青春故事以及車企領導的中日雙語輪番發言時，津津有味。
待反光鏡樂隊那首《嘿！姑娘》最後一下架子鼓敲完時，一看手錶，臥槽倆小時就這樣過去了。
事實證明張靚穎簡直就是在胡說八道，因為我的時間根本就不值錢！科比見過洛杉磯凌晨四點的樣子有什麼了不起，搞不好就是看阿特茲發佈會重播看的。
總之，繼早戀、逃課、打群架之後，阿特茲終於憑藉這場發佈會如願以償成為青春回憶的第四大元素。
言歸正傳，新款阿特茲沒有對動力總成作出太多修改，依然是那套令人熟悉的“創馳藍天”。2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，標配6AT變速箱，最明顯的進步是新車滿足國六排放標準。
所以這次改款的重點，主要落在設計上，其中大部分體現在內飾。
除了秉承“魂動”設計理念之外，依照一汽馬自達的官方說法，新款阿特茲的設計還加入了“減法美學”。
簡而言之便是，在你一眼就能洞察到的地方，譬如線條、層次、色彩，新車都進行了簡化處理。然而在不容易察覺的細節處又花了大功夫升級。
好比車內的栓木飾板是由北海道進口，經過匠人的手工打磨而成；門板處使用了一種名叫“奧司維”的新型材料，是一種號稱擁有頂級絨皮感的超細纖維材料；新設計的座椅是馬自達與日本山口大學共同研發的，可以對骨盆部位進行穩固支撐，同時使脊柱保持S曲線狀態。
馬自達這種潤物細無聲的心思，讓我想起正是一年前的這個時候，網上流傳一文稱馬自達設計抄襲某自主品牌——“馬自達抄襲必須深究，才能給廣大車友一個交代”這樣的粗鄙之語一度讓我憤慨不已，後來寫了篇《冤枉馬自達抄襲就是在冤枉我》的文章以抒發心中的憤懣不平。
並非我一家之言，事實上馬自達的設計功力了得一直是業內共識。
奔馳汽車內飾設計師@Zimo-子墨就曾發文舉例，馬自達CX-3在預算範圍內，做到了設計效果的高檔次。
“這個車的內飾是有不小挑戰的，畢竟作為緊湊型車，操控臺的寬度是比較窄的。但是它卻做到了在這麼狹小的空間內，強調運動的駕駛員中心主題，‘假’環抱式操控臺，以及為了減輕重量感，橫向切割體量，做真皮的懸浮式操控臺下部裝飾條。”
“實際的視覺效果是，駕駛員儀表，操控臺的線條，和兩個圓形的空調出風口，都嚴格依照方向盤中心對稱。造成了一個典型的在對稱佈局packaging的現實下，駕駛員中心主題的假象。成本卻沒有成倍增加。”
馬自達曾經做過一個實驗，將自家的車標擋起來之後，讓不懂車的素人以“豪華”為判定標註，和市面上的其他品牌車型比對排序，結果馬自達排名第二。
這個成績在我看來一點都不意外，包括馬自達自詡要成為二線豪華品牌，我都是持肯定態度的。
在汽車界，“豪華”一直是一個很模糊的詞彙。
當然，諸如BBA那種雍容華貴或科技感爆棚的設計在大眾看來是一種豪華的硬標準。然而設計風格充其量只能歸類為一種表現形式，關於豪華品牌的門檻背後應該有更深一層的邏輯判定，否則“天下豪車一把抄”的眾泰沒理由不是豪華品牌。
因此，原創是第一個判定標準，這點馬自達無疑是能夠符合的。
其次，從市場效益來看，“越貴的車越豪華”這一規律只是表象，實情是“利潤越高的車越豪華”，這是法拉利、勞斯萊斯等一眾超豪華品牌賴以生存的法則。
馬自達的車雖不及BBA那樣價格高昂，有巨大的利潤上浮空間，但是在車市寒冬中，馬自達是最能守住價格的品牌之一。以一汽馬自達的同僚長安馬自達為例，根據2018年國內車企利潤統計數據顯示，長安馬自達2018年收穫利潤為25.26億元，全年銷量為16.62萬臺，單車利潤高達1.52萬元，僅次於北京奔馳和華晨寶馬，長安馬自達也由此成為中國市場單車利潤第三的車企。
馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥曾講過：“中國整體汽車市場增速放緩，在其他廠商紛紛打起了價格競爭的情況下，馬自達希望通過我們的價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值。”言下之意就是絕不官降。
這次新款阿特茲上市，價格範圍是17.58-23.98萬元，最高價格漲了2000元，也印證了這一觀點。
其三，豪華品牌會創造趨勢，而不是依附趨勢。
這一點在特斯拉身上尤為明顯。特斯拉誕生時沒人說得出特斯拉身上有哪一點吻合傳統豪華調性，如今搖身一變為富人新寵，它的巨大的中控屏還反向影響了許多傳統豪華品牌的設計。
這不僅僅體現在設計上，與喬布斯將化繁為簡的用戶體驗灌輸到iPhone中，堅信“我給你的才是好的”如出一轍，因此說蘋果是科技界的豪華品牌一點都不為過。
馬自達秉承自我的案例不在少數，從鑽研轉子發動機，堅持自吸，將壓燃技術運用到汽油發動機上，再到前不久宣佈未來將撤掉旗下車型的中控大屏，海外亮相的最新一代馬自達3上，中控屏“反主流”地縮減到只有7英寸大小。
我不敢說馬自達的特立獨行創造了趨勢，但它從來沒有依附趨勢是不爭的事實。
因此當我說，馬自達是一個豪華品牌，意思是它至少已經具備成為豪華品牌的潛質。既然BBA十幾二十萬的產品能被稱為豪華，那馬自達為什麼不可以？
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