提到叫好不叫座的車型，鈴木車必須擁有姓名。曾經靠著優秀的質量和巨大的空間而在市場硬生生啃下一塊又一塊領地的鈴木合資，無論是長安汽車還是昌河汽車，都曾與它有過十分良好的合作；而產出的汽車也是一度因為自己的優秀質量和耐用程度而被大家稱好。但因為鈴木不以迎合中國消費者追求大空間的造車理念，最後只能淡出中國。
而不知道是巧合，還是固執日系車的宿命，不少輿論表示：馬自達在走鈴木老路。眾所周知，受疫情影響，國內汽車市場乃至全球車市都不容樂觀，最直接的感受就是各大車企銷量驟降。據乘聯會最新數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%。就連深受國人喜愛的大眾汽車也沒能躲過銷量下跌七成的悽慘，而對於市場本就不堅挺的馬自達來說，更是雪上加霜。
數據顯示，2020年1-2月馬自達累計銷量為23393輛，其中1月銷量20963輛，2月份2430輛。相比2019年1-2月銷量同比下滑32%。銷量慘、利潤跌這也不算馬自達的什麼大秘密，壓死馬自達的最後一根稻草是，馬自達品牌將"閉關"兩年不再推新車及更新換代車型。此消息一出，不少經銷商瑟瑟發抖，甚至有部分經銷商選擇退網，這也是前文"馬自達重走鈴木老路"說法的由來。
從目前馬自達在華的車型佈局來看，轎車領域的馬自達3、阿特茲，SUV領域的CX-4和CX-5，四大主銷車型在去年都完成了升級。中大型SUV上有CX-8，電動車型上也有著MX-30和CX-30，進口車型上有CX-3和MX-5，即便如此，這和其餘日系車企相比，產品單一化的問題依舊存在。而不推新車就意味著沒有新的產品投入市場，隨著競爭對手的乘勝追擊，再加上市場份額並不算多，馬自達此舉無疑是自掘墳墓。
據反映，其實早在去年年底在衡水地區的部分馬自達經銷商退網，今年1月份，滄州又被曝出經銷商退網，再到近期經銷商退網事件，都很難讓人不對馬自達的生存問題存疑。對於馬自達目前的處境，只是時間問題。從以往馬自達在國內汽車市場的"騷操作"，經銷商能堅持這麼久，也是真的能扛。比如，堅持價值營銷，堅守價格，在本就車市下滑的背景下，庫存越壓越多，經銷商苦不堪言。
在堅守價格的同時還不推新車了，無疑是給經銷商們致命一擊。而馬自達"閉關修煉"的背後是為了集中"火力"造對標BBA的豪華品牌，即便是孤傲的馬自達也對豪車有憧憬，豪車真是"香"。雖說馬自達是車界為數不多將心思花在造車身上的車企，無論是硬件技術還是車身安全，都稱得上車中典範，但銷量下滑、財務虧損、經銷商退網都在提醒著馬自達：活下來比什麼都重要！也不知道此次經銷商的大面積退網，能不能讓"任性"的馬自達醒過來？
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