每賣出一臺馬自達，都有一個人入坑，在zoom zoom zoom的執念下，馬自達給車主帶來無窮樂趣，的確從產品表現力上來說，馬自達以運動特性貫穿整條產品線，將“東瀛寶馬”風格發揮的淋漓盡致。
從客觀角度分析，馬自達堅持自己運動精神並沒有錯，長安馬自達以及一汽馬自達國內推出的多款車型都擁有極高評價，即便並未選擇馬自達的車主也會給予旗下多款車型好評。
但事實上，企業生存根本是為了利潤，也正是因為如此坊間笑談馬自達“有錢時研究轉子，沒錢時賺錢研發轉子”，在對於科技擴展帶來的回報上，馬自達從未停止自己腳步，但也正是這種執拗的精神，也使得馬自達國內銷量頻頻走低。
今年11月份，馬自達完成21634臺新車銷量，同比上漲幅度達到12.8%，雖然11月份單月完成銷量上漲動作，但很遺憾的是馬自達1-11月累計銷量下跌卻達到19.3%，203258臺累計銷量，與去年制定的27萬年銷量目標還有段距離。
事實上，馬自達已經很努力在為中國市場做出調整，從去年車展上渡部宣彥說出的那句“馬自達不會為銷量而降價”到終端阿特茲超兩萬降幅，從昂克賽拉調整獨立懸架，均可以看出來馬自達正在為市場做出改變，那臺讓中國消費者蠢蠢欲動的壓燃發動機，也遲遲未在國內上市。
原因，大概率是考慮到國內油品、路況可能無法提供給壓燃發動機一個更好的工作環境。
總之，馬自達也在調整，向著更好的市場銷量做出讓步，這對於一個曾經堅持夢想的企業來說，頗為難受。作為一個從不擅長營造市場氛圍的企業來說，馬自達向來堅持自己腳步，從最出馬自達6到後來昂克賽拉，再到今年的CX-8，無論是踐行運動化道路還是堅持技術路線不降價，馬自達都曾是讓人敬佩的日系品牌。
至少從市場輿論上來說，少有否認馬自達自身產品，他們在否認馬自達空間表現時也在認可馬自達自身操控樂趣，對於更多消費者來說，馬自達身上表現出來的產品力是豐田、日產、本田所提供不了的。
但為了進一步擴大市場，馬自達也開始進行適應化調整，譬如說延後引入壓燃發動機，將產品售價最大程度調低以向消費者市場“性價比”信號，此外為了進一步擴展產品競爭力，後排乘坐空間表現也成為馬自達下一個階段需要擴展的產品亮點。
對於一個愛運動堅持自己調性的品牌來說，馬自達如今所執行的運營方向，都與當年的“執拗”相背離，這或多或少意味著，馬自達市場化的開始，也開始為了當年的夢想而死。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
