文/大眾侃車 陳綺純
五十年前，汪克爾1956年發明轉子發動機，從瘋搶到權衡，加上70年代石油危機爆發，所有人都認為轉子發動機不現實，馬自達像地主家撿著寶貝的傻兒子一樣，把這塊石頭搬回家，用指甲鉗上的小銼刀愣是戳開了這層堅硬的外殼，眾人才恍然發現石壁之下露出的原玉。
十年前，一場金融危機的爆發，讓馬自達失去了來自福特技術支援的庇護，人見光夫提出打造全新的馬自達引擎，當時小排氣渦輪引擎逐漸成為主流，但是馬自達依舊堅持在自然進氣引擎上的研發，在首次接受日本國土交通省的測試裡，Skyactiv-G 1.3引擎的油耗數據與當時的Jazz Hybrid一樣，這個時候距離創馳藍天這個名詞出現在公眾視線之內僅過去一年時間。
到2018年，每次與友人提及馬自達，對方還是本能的會提及到：哇，轉子發動機啊嘛。
這項極為前瞻的技術提前了五十年出現了，從一個德國人的手中，輾轉過多個國家，漂洋過海變成了一個日本企業的標籤。
堪稱黑科技的創馳藍天，在渦輪時代裡僅憑自吸打下一片江山，即便是技術體系內唯一一款僅應用於北美的2.5T渦輪增壓發動機，效率也堪比別家的3.0T。
如果沒有日本馬自達這幫工程師的堅持，不知道這世上會少了多少個奇蹟。
2017年9月27日，中國工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。雙積分政策將從 2018年4月1日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。這意味著新能源汽車開始以強硬的手段介入傳統車企，2018年伊始，超過80%的汽車企業宣佈未來一至三年內的新能源計劃，除了一部分早有謀劃手握勝券的車企，其他無非或在兵荒馬亂中迎合政策，推出幾款虛弱的電動車草草了事，或有氣定神閒，以資本手腕招攬全球範圍內最尖端技術的人民幣玩家。
也無絕對，馬自達就是在這常規操作之外的1%。
日前，在“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”發佈會上，馬自達說我們要造比純電動更環保的燃油車。
從“創馳藍天之父”人見光夫的口中，我們似乎感受到，馬自達這幫工程師又要打破一項不合常規邏輯的記錄了，當全世界都在為重新佔領電動領域高地而感到焦頭爛額之際，馬自達用一條全新思路來解題——並不是只有電動化才可以解決清潔環保問題，內燃機也行。
貧窮和懶惰大概還是激發人類潛能的根本推動力。
馬自達也曾坦言：如果沒有內燃機，我們還有什麼？
這麼看，大概他們就是第一家因為經費不足被逼創造奇蹟的企業了。（誤
在這場發佈會裡，沒有聽到各種要把領導自己都感動流淚的情懷演講，只有人見光夫用最樸素的措辭和數字來闡述的“內燃機”環保論：一旦實現10%的燃油性能改善，即可達到與電動車相媲美的二氧化碳排放量，如果能夠達到30%的改善，就可以超越現有能源裡最環保的LNG發電技術，換而言之，只要可以達到這個峰值，馬自達的內燃機就可以成為所有技術品類裡最環保最健康的汽車心臟。
聽起來多荒謬，環保主義者高揚起他綠色戰旗來實名反對的汽油車，在馬自達口中，竟然有幾率成為最環保的動力系統，至少對於原始引擎聲有著本能熱情的擁躉來說，這是來自內燃機的反擊，不必重演柴油機和手動擋的命運。
然而這條樂觀的信息，建立在一個最致命的數字基礎上：實現接近30%的燃油性能改善。
人見光夫謙虛的表示，對於這條路，其實有不少“發動機企業”也考慮過，然而要實現HCCI上確實存在很大的技術難關。似乎向電動化妥協是一條更輕鬆些的路。在人見光夫輕描淡寫的表述裡，這個倔強的企業像擬人化一般站在我們面前，搗鼓著技術臺上的工具，笨拙的告訴我們，這條路走不通，我們換了條路走，還是設了路障，我們想辦法跨了過去。聰明的競爭對手都換了跑道，這位傻乎乎的工程師還是站在這個關卡前面研究怎麼擰開這道螺絲釘，恍惚讓人看到了五十年前，我們這代人雖然都經歷不到那個時刻，但是那個堅持死死抱住轉子發動機不撒手的倔強人設並沒有被歲月磨去稜角。
HCCI，作為創馳藍天第二代技術（SKYACTIV-X）裡最核心的成功因素，直接支撐起高達50%的熱效率，僅3升多的百公里油耗，號稱超過小排量渦輪增壓的動力響應。然而在這個空燃比環境下，是無法達到汽油的燃點的。即使能點著，也無法燃燒，這也是為什麼十年前就開始玩HCCI的奔馳和通用放棄量產HCCI的原因。
為此，馬自達還重新解讀了HCCI。它不再是之前定義的Homogeneous Charge Compression Ignition（均質充氣壓燃），而是變成了Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制壓燃）。縮寫也變成了SPCCI。這個SP，指的就是火花塞。即馬自達通過在火花塞點火控制上的創新，來讓HCCI變得更加可控，也為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。
與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升。
針對馬自達未來在中國的市場佈局，馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥則在活動尾聲時透露：“馬自達將基於展望2030年技術開發長期願景的規劃，持續引進一系列全新的車型產品。首先，馬自達將於2019年起，向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X在內的新一代技術產品，同時，計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。”
——還是要給中國市場交作業的。
不過，從諸多方向看出馬自達對環保理念的決心和實心眼的社會責任感，也讓市場對馬自達的每一個作品都懷持習慣性的好感和信心，“截止至今年5月13日，馬自達‘創馳藍天’技術車型在華累計銷售已突破100萬臺。”馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀表示。
我司有位馬自達車主，閒聊時談及對馬自達的品牌印象——
“其實你剛看馬自達吧，也說不上他有哪裡特別吸引人，是很漂亮，但是單憑外形肯定是無法吸引我們這種鋼鐵直男的。”
“但是你屁股一沾上它的駕駛座，就像毒品上癮一樣，你還會有下一次再去駕駛它的慾望。”
“它就是活在自己世界裡的小孩嘛你看，抓著自己很喜歡的玩具不放，你別說，嘿，還真是每次都讓它幹成了。”
“就真的是很萌，ZoomZoom，都是小孩子在學發動機聲音。”
“就很純粹，很多本能的東西在靈魂裡。這麼說可能有點，誒該怎麼說呢。”
“就還是……”
“一日馬自達，終生馬自達。”
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