馬自達，把自己活成了混跡於三線品牌中的雷克薩斯！
在目前不大景氣的國內汽車市場上，日系車算是為數不多銷量逆襲的車系，不過，其中並不包括馬自達，因為馬自達的銷量不僅沒實現逆襲，反而一直呈現下滑趨勢。馬自達10月份月銷量為1.98萬輛，一汽馬自達和長安馬自達分別為8526和11356輛，旗下四款主銷車型昂克賽拉、CX-4、阿特茲和CX-5分別為8756、4480、4046、2486輛，無一款車型月銷破萬。
馬自達雖然在國內擁有兩家合資品牌，但銷量卻非常尷尬，但即便這樣，馬自達也依舊堅持著自己的“價值營銷”觀念，希望能以過硬的品質打動消費者，而非低價策略，所以在很多合資品牌都紛紛價格下探的當下，馬自達旗下車型依舊沒有太多優惠。
尤其目前新上市的2020款車型，優惠額度沒有一款過萬，其中銷量最低的CX-5，必須在各種附加費的基礎上，才能優惠7000元，而且紅色和灰色車型的售價還要高出2000元。不得不說，馬自達的營銷策略與當下很多合資品牌都大相徑庭。對此，有人稱：馬自達把自己活成了混跡於三線品牌中的雷克薩斯！
其實，仔細分析一下，目前馬自達無論是銷量，還是營銷策略都與雷克薩斯非常相似，但問題是，雷克薩斯作為豪華品牌，今年前十個月十幾萬的銷量，利潤是非常可觀的，而以走量獲取更大利潤的馬自達，銷量上不去，又何來的利潤可談呢？
其實，之前業內人士分析鈴木在國內混不下去的原因，目前用在馬自達身上也非常合適。鈴木因為太過於固守自己的觀念，不去深入瞭解中國消費者的真實需求，更不會為中國市場做出改變，這樣不接地氣的表現，就是最終導致鈴木敗走的原因。
而現在的馬自達，用自己的話說是在固守自己的價值營銷觀，但實際上，所作所為和目前的形式都正在與當年的鈴木接近，如此下去，難道馬自達就不怕成為第二個敗走中國市場的鈴木？
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