如果將車企比作一個班級的話，馬自達就是那位永遠坐在角落裡，一直在嘗試解出那道被很多學霸都放棄的奧數題的同學。儘管曾經考試考到過一次，也讓馬自達同學在全班面前驕傲了一次，但是老師隨即宣佈，今後的考試不會再出奧數題了，但是他也不管，始終沉迷於自己的世界，埋頭苦算，其他科目也能拿個中上水平，始終不是老師眼中的那個三好學生，但卻是校園裡不少女生時常掛在嘴邊的頗具魅力的男同學，這就是馬自達。
縱觀馬自達的歷史
1920年母公司成立
1931年開始從三輪摩托車涉足汽車製造行業
1940推出第一輛實驗性質的四輪汽車
1960年被政府因為企業規模小被強制與大企業合併
1961年找到救命稻草—獲得轉子發動機的專利並組建轉子47士提升轉子發動機的性能
1967年首款搭載轉子發動機的馬自達Cosmo Sport 110S跑車上市
1978年發佈連東瀛戰神都贏不了的高橋涼介座駕FC(RX7 FC3S)發佈
1991年馬搭載轉子發動機的馬自達787B以兩圈的巨大優勢獲得勒芒耐力賽冠軍，隨後第二年轉子發動機就被組委會禁用
2005年發佈排量為1.3升、最高轉數接近9000轉/分、最高功率231匹的轉子絕唱 RX8
2000年以後，馬自達將外觀和操控作為核心賣點，重新梳理品牌及產品策略，擺脫低迷的銷量
2010年10月提出“創馳藍天技術”，針對引擎、車身底盤、變速系統等各主要元件加強優化，創下不錯的銷售成績。
2012年，RX8停產，轉子時代告一段落。
如果沒有轉子發動機，也就沒有今天的馬自達。同樣也可以說，如果沒有馬自達，也沒有今天的轉子發動機。
從馬自達簡短的歷史中可以看到，他沒有像當年本田一樣，在曼島TT上包攬前五的壯舉，也沒有其在F1發動機史上的黃金年代，也沒有傳奇車手塞納的光環加成，馬自達從誕生至今的高光時刻幾乎都是轉子發動機帶來的，在精神上，在賽事裡，在文化裡。精神上的轉子47士，賽事裡的787B，文化裡的頭文字D。
轉子的時代已經告一段落，而從轉子發動機中衍生出來的精神依舊流淌在馬自達的靈魂中。
馬自達曾經有多痴迷於轉子，如今就有多痴迷於提升內燃機的燃燒效率，在小排量渦輪增壓機盛行數年的今天，就連當時一起堅守自然吸氣的同門兄弟本田、豐田都開始推行小排量渦輪增壓發動機了，馬自達卻仍將研發重心放在提升壓縮比從而提高燃燒效率的道路上，在創馳藍天的道路上不斷積累迭代，瘋狂將壓縮比從第一代壓縮比的14:1提高到18:1，將柴油機的壓燃式方式用到汽油機上，背後的原因是因為馬自達的工程師不願意接受小排量渦輪增壓機對操控駕駛的負面影響，同時相信自然吸氣發動機仍有很大潛力待被挖掘。如果Skyactive X能將油耗降到豐田弱混級別，同時還能提供自然吸氣發動機一般線性流暢的動力輸出，還有如刀鋒一般的操控，真是汽車界的一大幸事。
感謝Mazda為世界為未來提供多一種可能
在如今這個教育模式千篇一律的時代下，班上能多有一些如此有個性、有堅持的同學，未來才會有更多的精彩、更多的可能。雖然每年都沒能獲得三好學生的獎狀，但是成為校園女同學時常掛在嘴邊的神奇男同學也是一份獨特的獎賞。感謝馬自達為世界、為未來提供了多一種可能，不，是兩種，一種來自於高效四衝程內燃機，另一種依舊是不死的轉子。
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