馬自達,我想對你說

如果將車企比作一個班級的話,你,馬自達,就是那位永遠坐在角落裡,一直在嘗試解出那道被很多學霸都放棄的奧數題的同學。儘管曾經考試考到過一次,也讓你在全班面前驕傲了一次,但是老師隨即宣佈,今後的考試不會再出此類奧數題了,但是你不管,始終沉迷於自己的世界,埋頭苦算,其他科目也能拿個中上水平,始終不是老師眼中的那個三好學生,但卻是校園裡不少女生時常掛在嘴邊的頗具魅力的男同學,這大概是你品牌在我心中的樣子。

馬自達,我想對你說

縱觀你的歷史

• 1920年母公司成立

• 1931年開始從三輪摩托車涉足汽車製造行業

• 1940推出第一輛實驗性質的四輪汽車

• 1960年被政府因為企業規模小被強制與大企業合併

• 1961年找到救命稻草—獲得轉子發動機的專利並組建轉子47士提升轉子發動機的性能

• 1967年首款搭載轉子發動機的你Cosmo Sport 110S跑車上市

• 1978年發佈連東瀛戰神都贏不了的高橋涼介座駕FC(RX7 FC3S)

• 1991年馬搭載轉子發動機的你787B以兩圈的巨大優勢獲得勒芒耐力賽冠軍,隨後第二年轉子發動機就被組委會禁用

• 2005年發佈排量為1.3升、最高轉數接近9000轉/分、最高功率231匹的轉子絕唱 RX8

的銷量

• 2010年10月提出“創馳藍天技術”,針對引擎、車身底盤、變速系統等各主要元件加強優化

• 2012年,RX8停產,轉子時代告一段落

馬自達,我想對你說

如果沒有轉子發動機,也就沒有今天的你。同樣也可以說,如果沒有你,也沒有今天的轉子發動機。

馬自達,我想對你說

從你簡短的歷史中可以看到,他沒有像當年本田一樣,在曼島TT上包攬前五的壯舉,也沒有其在F1發動機史上的黃金年代,也沒有傳奇車手塞納的光環加成,你從誕生至今的高光時刻幾乎都是轉子發動機帶來的,在精神上,在賽事裡,在文化裡。精神上的轉子47士,賽事裡的787B,文化裡的頭文字D。

馬自達,我想對你說


轉子的時代已經告一段落,而從轉子發動機中衍生出來的精神依舊流淌在你的靈魂中。

馬自達,我想對你說

你曾經有多痴迷於轉子,如今就有多痴迷於提升內燃機的燃燒效率,在小排量渦輪增壓機盛行數年的今天,就連當時一起堅守自然吸氣的同門兄弟本田、豐田都開始推行小排量渦輪增壓發動機了,你卻仍將研發重心放在放在提升壓縮比從而提高燃燒效率的道路上,在創馳藍天的道路上不斷積累迭代,瘋狂將壓縮比從第一代壓縮比的14:1提高到18:1,將柴油機的壓燃式方式用到汽油機上,背後的原因是因為你的工程師不願意接受小排量渦輪增壓機對操控駕駛的負面影響,同時相信自然吸氣發動機仍有很大潛力待被挖掘。

馬自達,我想對你說

如果Skyactive X能將油耗降到豐田弱混級別,同時還能提供自然吸氣發動機一般線性流暢的動力輸出,還有如刀鋒一般的操控,真是汽車界的一大幸事。

馬自達,我想對你說

感謝Mazda為世界為未來提供多一種可能

在如今這個教育模式千篇一律的時代下,班上能多有一些如此有個性、有堅持的同學,未來才會有更多的精彩、更多的可能。雖然每年都沒能獲得三好學生的獎狀,但是成為校園女同學時常掛在嘴邊的神奇男同學也是一份獨特的獎賞。感謝你為世界、為未來提供了多一種可能,不,是兩種,一種來自於高效四衝程內燃機,另一種依舊是不死的轉子。

馬自達,我想對你說


你的驕傲也許不是公司一年全球銷量多少,公司盈利多少,而是它曾打動了多少年輕的心,它曾經用勒芒賽事打動過、用轉子發動機打動過、用FC打動過…..如今,她依舊不依不饒,她在嘗試用魂動設計、用MX-5、用Skyactive……

馬自達,我想對你說


任憑世事流轉,只博少年傾心


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