不管是誰買車的時候，都會問到汽車的動力問題，與此有關就是採用什麼樣的變速箱。很多人其實也不怎麼了解變速箱，那幾個字母到底是代表什麼意思也不太懂，但又不能裝作什麼都不懂。於是在銷售那一堆的字母裡，看到跟網上或者資料介紹裡的CVT和AT什麼的，又是雙離合又是手自一體。今天我們就來討論一下這幾款主要的變速箱，看到這些以後去4S店也不會被蒙了。
一般來說現在的自動擋變速箱有AT,CVT,DCT和AMT這四類。之所以會有不同的分類，肯定是採用不同的技術也會有不同的特性和各自的優缺點，那麼我們就一起來看看這幾款具體都是怎麼樣的吧。
第一款是AT。它是通過液力傳遞和齒輪組合來實現變速的，現在的寶馬三系就是最典型的例子。從這裡我們大概也看得出來，這款AT變速箱已經成展得非常成熟，成本也更低，它的優點是換擋的速度和舒適性都非常均衡，不過缺點就是速度的變化反應會稍慢，目前主要是6AT，也有更高端的8AT,9AT。
第二款是DCT。在奧迪的Q5L和吉利帝豪GS可以看到它的存在，它便是曾經轟動市場的雙離合變速箱，所以說起是雙離合那就是這種了。它又分為乾式和溼式兩種，它體積小，效率高。之前很多人因為大眾的早期雙離合技術的一些缺陷一直對這技術沒有太多的好感，不過現在還說經過技術的改進也是一款非常適用的變速箱技術。
第三款是CVT。在日本不少車裡都採用這種變速箱技術。不過它最早可是在奔馳車上使用的。CVT的意思是連續可變的傳動，也就是說沒有明確的具體檔位，所以它操作上跟AT類似，但又不像AT一樣連續跳檔。它的傳動系統在理論上檔位是可以無限的，並有重量輕，體積小，零件少的特點，當然缺點就是不易維修，基本出毛病就要整體更換。
第四款是AMT。這款變速箱可以說還是不太多見的，因為它一般用高端車型，特別是跑車上的應用。AMT在通常的手動變速箱和離合器上有一套電子控制液壓操縱系統，來達到切換檔位的目的，它的核心技術是微機系統，這套系統的質量和技術直接影響到整個AMT的性能。
別小看了這套技術，它可是有著非常悠久的歷史的，早在上世紀60年代的時候就已經推出市場，在90年代更是達到了高峰，它尤其用在了當時的F1賽車，也幫助法拉利拿到了好幾年的方程式的冠軍。不僅在賽車場上，就在街道賽或者城市道路上，它也能上中低速的情況上獲得大的扭矩，能達到不錯的動力表現。
從這裡跟大家瞭解了這幾款變速箱，所以大家其實只要瞭解了前三款就已經非常不錯了，選擇上也是非常簡單的，直接選用AT，而如果是日本車有些可以是CVT也不錯的效果只是會犧牲一些駕駛樂趣。而DCT自然是一種有人愛有人不喜歡的選擇，如果喜歡的也能獲得非常不錯的駕駛享受。
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