“有溫度的豪華”。
上月底，在雷克薩斯全新ES上市發佈會的大屏幕上看到這幾個字，我剛開始是有點懵的。有溫度的豪華？是在說空調能吹得人很舒服，還是在說配備方向盤加熱、座椅通風呢？
我立刻快速地在腦海裡搜索和溫度相關的配置，但原來人家說的是一個整體的氛圍感受。好吧，這一概念，我大致還是能在靜態展車上的設計感知一二的，比如它精緻的設計以及細膩的做工用料。
但是，“清澈&深邃的駕駛質感”——雷克薩斯拋出的另一個詞兒，卻讓我滿腦子黑人問號。
聽過無數用“激情澎湃”、“動感靈活”、“酣暢淋漓”等詞藻來形容車輛駕駛質感的，但“清澈&深邃”又是幾個意思？
好在，近日一場在雲南昆明的試駕，補全了我對全新ES“有溫度的豪華”的理解，也讓我對“清澈&深邃的駕駛質感”這個描述有了更具象的認識。
更激進的外觀下，還是一臺舒適的豪華轎車
此次提供試駕的車型有ES 260 F SPORT和ES 300h行政版。
熟悉雷克薩斯的朋友應該知道，自1989年品牌誕生以來，很長一段時間裡，LS的存在就是為雷克薩斯式的高端豪華下定義，而展現運動感的責任則交給了ES。
隨著2001年IS的出現，雷克薩斯便有意弱化其運動定位，ES轉而往豪華方向靠攏。漸漸地，人們更願意用“優雅”去形容它。
在新一代ES上，雷克薩斯加入了F SPORT車型，這是ES車系近30年曆史中，從未有過的。因此，F SPORT版也成為這次試駕中的香餑餑。而很幸運，我分到的就是一臺F SPORT。
不過，雖然叫F SPORT，但其之於雷克薩斯，就類似於M-Performance之於寶馬，只是一個造型套件，並不是動力升級套件。
所以，可以說，新一代ES給人的運動感、年輕化，就如第八代凱美瑞一樣，更多是來源於其外觀，而不是動力操控上。
事實上，駕駛ES 260的感覺，確實也和八代凱美瑞有相似之處。
雖然這尺寸和拉長了的BBA同級車相比，仍舊沒有什麼優勢，但作為一款傲嬌的全進口車——比老款長60mm、寬42mm，軸距長50mm——這樣的尺寸提升已經算是“恩賜”。
首先，在ES 260搭載的是一臺和第八代凱美瑞型號相同的2.5L自然吸氣發動機，只是調校上有輕微不同，甚至ES 260的最大功率還少了2Ps。傳動方面，同樣是匹配一臺8AT變速器。
幾乎相同的動力輸出，但ES 260 F SPORT卻還比凱美瑞2.5L旗艦版多出40kg的重量，帶來的加速表現也是可想而知的——在直道上，把油門踩到底，動力並不會立刻就傳送到腳下，需等待片刻，才會有明顯的提速感。當然，反應稍慢不代表沒力，好歹也是一臺擁有207Ps的機器，動力上來後，超個車什麼的還是完全沒有壓力的。
和凱美瑞一樣，“動力溫和”、“懸掛太軟”一直是上一代ES常被吐槽的點，不少人更認為這是一臺沒脾氣的悶蛋車。雖然全新ES的動力表現還是偏向溫和，但不得不說，操控質感和底盤反饋確實有了明顯的提升。
雲南地處高原，即使身在市區，只要目眺遠方，基本都能瞥見群山；如果再往外走一些，蜿蜒的山路更是隨處可見。
宜良68道拐
而我們的其中一段試駕道路，就選在了雲南宜良68道拐，這是一條蜿蜒地盤山而上的碎石路。68道拐上，平均每100米就是一個堪比髮夾彎的拐道。
在轉每一個急彎時，全新ES的懸掛都提供了足夠有韌性的支撐，轉向也更為精準流暢。在中高配車型（此次試駕車均配備）上，全新ES都在獨立麥弗遜前懸架上多配上了一條橫向穩定杆，加之車身剛性也有明顯提高，因此，ES在彎中出現的車身側傾能得到有效抑制，穩定性、靈活性也隨之提升，給予了駕駛者更充足的信心。
另外，行駛在碎石路面上，雖然懸掛起了一定的過濾作用，讓車內人員不會因連續的顛簸而感到不適，但還是能清晰地感知得到輪下的路況。
回程時，和別人交換了ES 300h來開。“ES 300h比ES 260更好開！”是我和同車媒體在上手ES 300h後的第一感覺。主要體驗有兩處：一來，油電混合的ES 300h在電機的加持下，初段提速自然更有力，只需輕踩一腳油門，就有明顯的提速感，很好地彌補了在ES 260上感受到的這一缺點；二來，由於多了電池和電機，車輛的配重會有所不同，雷克薩斯針對ES 300h也做了對應的調校，令其轉向相比ES 260更柔和厚重，更有質感。
在隔音方面，雷克薩斯一直都是聲名在外的，其中ES 300h的靜謐性更是尤為出色——低至0.27的風阻係數、發動機蓋下厚厚的隔音棉、車內的ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術，都令車輛在高速行駛中，聽不到一絲擾耳的胎噪和風噪，只有一點點呼應著油門動作的發動機聲浪滲入車內；再加上17支揚聲器的Mark Levinson高級音響，只需關上車門，便能為車上人帶來專屬的聽覺享受。
車內多處裝有主動降噪科技，保證車內靜謐性。
ES 300h行政版上配備Mark Levinson高級音響系統
在之前的文章中，我就提到過，同配置的ES 260和ES 300h只有2萬元左右的價差，和八代凱美瑞燃油版與混動版的價差相當，因此我更建議選ES 300h，因為你獲得的是一套更先進的動力系統。試駕之後，我更堅定這個想法，因為你還能獲得更優質的駕駛質感。
同配置的ES 260和ES 300h只有2萬元左右的價差。
而此次試駕的兩款車型，都分別只是ES 260和ES 300h“錦上添花”的車型，如果你不是真心稀罕那套F SPORT運動套件或者行政版上眾多的豪華配置，定價37.8萬元的ES 260 F SPORT版和46.8萬元的ES 300h行政版，或許並不是性價比較高的選擇。
ES 300h行政版（上）和ES 260 F SPORT（下）的中控屏尺寸會有所不同。
總體來說，全新ES始終還是一臺以舒適為宗旨的豪華轎車，在保證舒適性的前提下，它確實在外觀上變得越來越年輕、操控上變得更加積極、帶勁。所謂“清澈而深邃的駕駛質感”，我想就是ES這種清晰、有韌性，卻又不失優雅厚重質感的駕駛感覺吧。
這是ES 260 F SPORT獨有的配置：中間的實體儀表盤可以左右移動，極具運動感，頗有種在駕駛高達的感覺。
儘管雷克薩斯在宣傳上似乎有意不提豐田TNGA架構，但眾所周知，TNGA不是隻作用於豐田品牌的東西，而是滲透在整個豐田集團肌體裡的新血液。作為豐田集團旗下的豪華品牌，雷克薩斯必然也會受到TNGA的影響。
因此，在全新ES身上，你能找到和八代凱美瑞極其相似的變化——更激進的外觀造型、降低重心、高達41%的發動機熱效率、車身剛性、操控表現的提升、標配10個安全氣囊等等，也就一點都不奇怪了。
人性化＝有溫度
這次試駕除了解答了何謂“清澈、深邃的駕駛質感”，也讓我有機會更近距離發掘其“有溫度的豪華”。
雷克薩斯在LS和ES車型上，都有提到“有溫度的豪華”。但個人理解，LS上的“有溫度”更顯而易見——車上的“凌光切子”玻璃切割工藝、“鶴羽折布”工藝，這些是由民間手工藝人帶來的“溫度”，看著這些工藝，彷彿就能感受到背後發光發熱的匠心精神。
而在全新ES身上，雖沒有這些繁複的工藝，卻在一些細節處盡顯人性化的溫暖，也是我個人比較喜歡的地方——
比如，中央扶手箱可以從主、副駕駛側雙向打開，十分方便；
扶手箱前方的杯架有一個按鈕，按下就有一個隔層彈出，可按需調節杯架深淺；
座椅通風並不是常見的“吹出來”，而是以一種“倒吸”的方式帶動空氣，坐起來更加優雅，不會有一種堵住出風口的怪異感；
伸手能觸及之處，都是觸感細膩的皮料包裹和軟質材料……
過去，ES一直給人優雅、豪華的感覺；而今，憑藉舒適有質感的駕駛感受、人性化的設計，讓全新ES無論如何蛻變，這份優雅都得以延續。
一天的體驗下來，唯一有點不如人意的，就是這個位於變速箱擋杆旁的控制版。用戶可以通過用手指在面板上滑動，選擇屏幕上的選項。
不過這個面板的觸感反饋比較怪異，滑動時會有按動按鈕般輕微的震動反饋，而當你雙擊選定項目時，卻沒有任何反饋。另外，滑動選擇時的靈敏度和精準度也有待提高，不時就會出現滑動沒反應，或者光標滑動幅度過大，經常無法準確選中想選項目的情況。
新一代ES新增的車身顏色——凌波玉
但老實說，在全新ES身上，你可能很難挑到一個真正的刺，一個普遍認可的缺點，因為它把很多東西都調整到了一個適當的平衡點上。
外界對新ES的評價，更多的只是存在於個人不同喜好之間的爭議——比如，喜歡運動的，會覺得ES還是太沉穩，但偏好舒適的，會瞬間愛上它；有人覺得它變得太激進了，無法接受，但也有人就喜歡它現在霸氣張揚的樣子。然而，我們都知道，這樣帶有強烈主觀意願的爭論，從來就沒有對錯。或許這樣沒有硬傷的全新ES，正正就是它最理想的樣子。
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