05.21 汽車三大件——變速箱

現在汽車已經脫去了當年“奢侈品”的外衣並逐步的走入家庭，對於中國來說近十年來汽車的保有量雖然逐步上升，但是很多家庭還處於持幣待購人生第一輛車的階段，因為缺乏汽車的相關知識，而更迷信品牌，所以說在國內各大汽車廠商在“宣傳”上下的功夫遠遠高於產品本身。如何防忽悠，那就需要我們多瞭解一下了。

汽車本身最主要的三大件：發動機、變速箱、底盤。那麼今天我就來淺析一下各種變速箱的優缺點吧，希望能對各位提供一些幫助。

變速箱大體可以分為幾類：MT（手動變速箱）、AMT（自動離合手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱，當然它分乾溼兩種）。

1、MT（手動變速箱）

也稱手動擋，英文全稱為manual transmission，簡稱MT，即用手撥動擋杆才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。每個拿C1駕照必學的，想想也算是當年新手時期的噩夢，各種熄火...

其實說白了，MT就是通過換擋桿改變齒輪咬合位置來改變檔位的，所以說MT變速箱為“硬性連接”（也就是很直接的齒輪之間的咬合），所以說它的動力傳輸效率最高，基本為80%以上，因此理論上說MT變速箱更為省油。

（簡單的換擋邏輯圖）

優點:

傳動效率高，理論上更省油；

結構簡單，性能可靠，維護和製造成本更低；

由於是純機械的，所以換擋可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣

缺點:

操作較為繁瑣；

新手操作時不可避免的頓挫感

代表車型：大多數品牌的入門級車型，同車型的低配版，大多為5/6個前進檔。

2、AMT（自動離合手動變速箱）

全稱為自動離合手動變速箱（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AMT），也稱序列變速箱。AMT變速箱是在傳統MT變速箱的基礎上演變而來的，駕駛員通過油門和擋杆向ECU傳遞控制信號；ECU採集發動機轉速傳感器、車速傳感器等信號，並根據這些信號按存儲於其中的最佳程序，最佳換檔規律、離合器模糊控制規律、發動機供油自適應調節規律等，對發動機供油、離合器的分離與結合、變速器換檔三者的動作與時序實現最佳匹配。

優點:

它保留了MT變速箱傳動效率高、成本低、結構簡單的優點；

AMT是MT變速箱的基礎上進行改造的，所以它保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的擋杆部分，繼承性好，改造的投入費用少；

缺點:

換擋舒適型不佳，容易產生較為明顯的“頓挫感”；

換擋過程中會產生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好；

代表車型：主要以小型車或者微型車為主，比如雪佛蘭的賽歐和smart fortwo等。

3、AT（自動變速箱）

也稱自動擋，英文全稱Auto Transmission，簡稱AT，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

關於AT變速箱的動力傳輸相對特殊，因為不是硬性的鏈接，它是通過“液力變矩器”進行變矩，經過一系列過程將動力傳遞到車輪上，所以有機會可以詳細聊聊。那麼關於AT變速箱的優缺點又有哪些呢？

優點:

省去手動擋變速箱頻繁換擋的麻煩，提供給駕駛者輕鬆愜意的駕駛感受；

技術相對來說較為成熟，性能表現也趨於穩定；

缺點:

動力響應不夠直接，從而導致它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足；

由於採用了“液力變矩器”而並非硬連接，所以動力損失較大；

代表車型：普及率較高吧，別克的君威；寶馬的1系等等。愛信／採埃孚等大公司，從最初的4AT，到常用的6AT，再到寶馬用的8AT，最後到JEEP自由光上那臺第一次使用的卻掛不上9檔的9AT，現在雷克薩斯新一代的lc500準備搭載愛信的10速變速箱，我們期待一下吧。

4、CVT（無級變速箱）

英文全稱Continuously Variable Transmission，簡稱CVT，市面上所看到的CVT變速箱都是錐形變速箱，它是由兩組帶輪組成，帶輪一側是固定的，另一側可以在軸上滑動；兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對形成“V”型槽；V型槽和傳動帶的側面接觸，通過夾緊和放鬆改變錐形面的工作直徑，從而改變傳動比。

GIF

優點:

換檔時沒有頓挫感，動力輸出很線性，駕駛感受非常平順；

傳動的機械效率和燃油經濟性都要優於普通的AT變速箱，僅次於MT變速箱；

缺點:

相比傳統AT變速箱而言，它的成本要略高；如果操作不當的話，出問題的概率要高與AT變速箱；

傳動的鋼製皮帶能夠承受的扭矩有限，日系車型目前的上限值為350牛米左右，所以更適合經濟型車；

代表車型：大部分日系以及注重燃油經濟型的日常代步車。

5、DCT（雙離合變速箱，當然它分乾溼兩種）

英文全稱Dual Clutch Transmission，簡稱DCT，也可以看作是AMT變速箱的一個類型。雙離合變速箱中的兩套離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現，而不再通過離合器踏板操作。兩套離合器各自與不同的輸入軸相連，如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，所以換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。

優點:

沒有使用液力變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果

因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限

由於換擋更直接，動力損失更小，所以更省油

缺點:

由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低扭不足的特性就會被完全暴露出來。

由於雙離合採用了電腦控制，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

代表車型：大眾系、奔馳、別克昂科威等。

那麼簡單總結一下吧:

使用最平順的變速箱：CVT

換檔最快的變速箱：DCT

可靠性最高的自動變速箱：AT

使用維修成本最低的變速箱：MT

面臨被市場淘汰的變速箱：AMT

上述這些就是五大類型變速箱常見的優缺點，其實選擇變速箱的原則就是需要結合自己的實際用車狀況，比如說AT變速箱民用車使用不錯，但是缺點也很明顯，那就是無法長期激烈操作，因為變速箱溫度會過高；CVT平順，但是承受不了太大的扭矩；DCT分乾溼兩種，前者故障率較高，主要也是因為溫度過高而自我保護，導致邏輯錯誤或者失靈；溼式雙離合因為泡在油液中，所以可以承受更大的扭矩，散熱也更好。

洋洋灑灑一大篇，希望對還在糾結變速箱的朋友們有所幫助，最後說一條購車原則：“如果你覺得它不靠譜，那麼就遠離它吧”（比如說你覺得雙離合可靠性不好，喜歡的車型又是雙離合的，那麼你要麼接受它，接受不了換輛車或者選擇那臺車的手動版本）

希望喜歡的朋友支持一下