如果說，發動機是汽車的心臟，那麼，電機無疑就是純電動車的心臟。
在剛剛結束的北京道路運輸展上，宇通、福田歐輝、中通、安凱、申龍、南京金龍、蘇州金龍等國內主流客車企業，共攜24款新能源客車產品參展。這24款新能源客車，在電機驅動系統方面有哪些變化和特點呢？
“自產”電機系統佔比近7成
針對此次參展的新能源客車，第一商用車網根據24款車型匹配的電機品牌進行了統計，情況如下：
由上可見，在這24款新能源客車產品中，比亞迪、南京金龍、宇通客車、福田歐輝等企業的新能源客車都匹配了“自產”的電機驅動系統（這裡的“自產”，主要是客車企業指定電機企業按照其技術要求和標準代工生產，打客車企業品牌標籤），佔比接近70%，儼然成了大勢所趨。而申龍、北方、中興、舒馳客車等企業則分別選擇匹配南京越博、蘇州綠控、佩特來、武漢理工等品牌的電機驅動系統。
此次展會，宇通帶來三款新能源客車產品，都匹配的是宇通自產的驅動系統。宇通技術人員表示，其驅動系統不僅具有成本低、防護等級高、整車匹配性好等優勢，而且，最大亮點是高效驅動效率達到96%以上，完全滿足新能源客車對驅動電機系統高效率、高扭矩和寬調速的要求。
南京金龍和福田歐輝也帶來了自己的當家產品，匹配的都是自產電機驅動系統。這兩家車企的技術人員表示，自產驅動系統具有成本低、整車匹配性高、減少整車運營成本等優勢。
雖然多家企業都對自產驅動系統讚不絕口，可中興智能汽車卻給出了不一樣的看法。中興此次帶來一款GTZ6129BEVB純電動公交客車，匹配佩特來電機，沒有搭載變速箱。對於選擇美國佩特來電機的原因，中興技術人員表示，佩特來是大品牌，技術成熟且質量有保證。“一些廠家名義上的自主品牌電機，其實都是貼牌。”
中央電機驅動仍是主流 輪邊驅動叫好不上量
本次參展的車型，大多數匹配的是中央直驅電機。不過，出於對整車輕量化和公交車低地板的要求，輪邊驅動技術應運而生。輪邊電機系統由於效率高、能耗低、使用成本低，被不少業內人士認為是未來發展的趨勢。
第一商用車網注意到，此次參展的11家新能源客車企業，唯兩家選擇輪邊驅動系統的企業，匹配的就是比亞迪和採埃孚。
其中，比亞迪帶來的6款產品，匹配的均是比亞迪輪邊電機驅動系統。據比亞迪工作人員介紹，比亞迪輪邊電機驅動系統為其自主研發、自行生產，採用永磁同步技術，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命週期養護費用層面，均達到了良好的平衡。而且，輪邊驅動系統由於效率高、能耗低、成本低，被認為是未來電機發展的趨勢。
另一方面，搭載採埃孚輪邊電機驅動系統的展車，出現在安凱客車的展臺。相對於其他企業的“非黑即白”，安凱此次參展帶來兩款新能源客車產品，一款匹配安凱直驅電機，一款匹配採埃孚輪邊電機驅動系統。
“第六代純電動客車之所以沒有使用安凱品牌電機，是由於安凱還不具備生產輪邊電機的技術，我們現在只有直驅電機生產技術。目前，安凱第六代純電動客車是國內技術水平較為領先的純電動客車，本著為用戶負責的原則，安凱匹配了成本更高的採埃孚輪邊電機驅動系統。”安凱技術人員解釋道。
僅4款車電機搭載變速箱 皆為10米以上車型
除了輪邊驅動系統被業內看好外，為了提升車輛爬坡力及電機效率等，中央電機匹配變速箱，也被認為是純電動車發展的趨勢之一。然而，在本次道路運輸展上，24款新能源車中，僅有3家企業——申龍、舒馳、北方客車的4款車型配備了AMT變速箱，佔比17%。有意思的是，4款車均為10米以上大型客車。
4款車型分別匹配南京越博、武漢理工、蘇州綠控搭載變速箱的純電驅動系統。據申龍技術人員介紹，其搭載的南京越博驅動系統，無論載荷或車速變化，都可以保證電機儘可能在高效區間運行，讓車輛更節能，加速和爬坡性能大大提升；同時，電機、變速箱整體體積小，用材更省，降低了整車成本。
舒馳技術人員表示，舒馳客車從2015年就開始使用武漢理工的驅動系統，客戶對其反饋很好。在車輛運行過程中，武漢理工電機的驅動系統一直保持高效、可靠、穩定，運營狀況很好。
北方客車的技術人員則表示，綠控純電驅動系統以永磁同步電機作為驅動電機，能量密度高，散熱性能好；AMT變速箱與驅動電機同軸連成一體，變速箱和驅動電機之間不需要離合器，由電機調速實現同步換擋，並且拓寬了電機的轉速和扭矩範圍，具有動力強、經濟性好、全路況適應等優點。
為何多家企業的驅動系統沒有選擇搭載AMT變速箱？通過採訪，多家企業的技術人員給出了兩方面原因：其一，目前純電動客車仍以公交車為主，城市路況相對平坦，對爬坡要求較少；其二，當前客戶對純電動車的主要需求是輕量、高效，從成本和重量來看，輕型車搭載變速箱並不佔優，所以，除非客戶要求，輕型公路客車一般不會選擇搭載變速箱。
總結：
閱讀更多 第一商用車網 的文章
