家用自動擋車是該選AT、CVT無級變速還是雙離合變速箱？今天4s店維修技師就從傳動效率、可靠性、平順性和節油性來說說。
我們通常所說的自動擋其實包括液力自動變速箱（AT）、機械式無級自動變速箱（CVT）、電控機械自動變速箱(AMT）和雙離合器自動變速箱（DCT）四種，而AMT市場上已經很少見了。先簡單科普下~液力自動變速箱（AT）我們最常見的，例如大家經常說的4AT、6AT甚至9AT。擋位一般分為P、R、N、D、2、1或L。AT自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的。其中液力變扭器兼有傳遞扭矩和離合的作用。
機械式無極變速箱(CVT)說到CVT變速箱，主流的就是日系車，人家把命都押在CVT上了。CVT就是連續可變傳動的意思，因為沒有檔位也叫做無級變速箱。它是用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合來傳遞動力的。比起AT自動變速器通過液力傳遞變矩來說，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。 
雙離合器變速箱（DCT或DSG）雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG），它是由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，通過電子和液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。
離合器是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，既能傳遞動力又能切斷動力。
1傳動效率液力自動變速箱（AT）因為存在液力變矩器等裝置，響應較慢，動力在傳遞過程中會有較大的損失，傳遞效率較低。具體低多少和不同變速箱的技術有關。不過，現在的8AT或9AT多檔位變速箱已經能夠展現出自己不錯的經濟性了，理論上會比5MT或6MT的手動擋車型更加省油，但是我們不能只看擋位數量，還要看變速箱的換擋邏輯。無級變速變速箱（CVT）CVT無級變速箱以平順著稱，由於其沒有具體的檔位，換擋是連續的，能夠使發動機的動力進行無間斷的傳遞，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。雙離合變速箱（DSG）雙離合變速箱由於存在兩套離合器，升檔速度非常快；受結構影響，動力傳遞效率比較高。同時它的硬件構造對於降低油耗也是有一定的幫助。
2可靠性傳統的液力AT變速箱技術可靠性自然不必多說，而之前大眾太多使用乾式雙離合都掛了，至於新出來的是否完全沒問題了，還需要時間的檢驗。先進性方面，CVT變速箱和DSG變速箱其實都是一個時代的產物，全是80年代開發出來的。只是DSG比CVT更晚投入市場，所以大家會覺得先進一些。CVT就吃了這虧，因為一直勤勤懇懇的工作，所以大家可能認為技術比較舊。至於結構和技術不存在誰比誰先進，因為完全不是一種研發方向。
3平順性CVT變速箱無論是原地起步還是中途駕駛，平順性是它最大的優勢，用絲般順滑來形容是毫不為過的。這也是無級變速箱最重要的特點。AT變速箱相比較CVT來說，換擋時機不夠聰明，換擋頓挫感強。DSG則在靜止起步時會有一些頓挫感，這是因為離合器要從空擋結合到一檔所以會感到一些抖動，但是一旦結合上之後的換擋就比較平順了。所以要說平順性，優選CVT。
4節油性所有類型的自動變速箱換擋都是由電腦控制的，從你踩油門到電腦進行判斷，其本身就會存在一定的延遲，並且要做到準確領會駕駛者意圖並不容易。如果再碰上一個變速箱技術不那麼先進而且廠家的調校水平又差的，這個換擋邏輯就更無法和人腦相比了。開起來不僅費油還很費勁。通常廠家的做法是D檔駕駛時偏向經濟，再單獨設置一個S檔運動模式（更費油），有些還會設置一個更加經濟的ECO模式（更省油）。檔位數量不多（4檔-6檔）而且邏輯不出色的AT變速箱，普遍比手動擋百公里費油1-2升左右。CVT，雙離合、以及多檔位AT變速箱表現會好很多，油耗差距在百公里0.5升左右，甚至有些還會比手動擋更省。
總結如何選擇：如果你看重運動和駕駛樂趣，無疑DSG更適合你。如果你看重駕駛舒適性，圖個實惠安心，AT和CVT都是靠譜的選擇。
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