11月，我國狹義乘用車共銷售2019933輛，雖環比繼續上漲3.4%，但同比下滑高達18.0%，也拖累全年累計銷量增速降至-4.0%，由此，2018年全年車市整體負增長几乎已成定局。不過隨著2018年車市迴歸理性，以及政策對樓市的控制加強，2019年車市表現將得到修復。
而在車市低迷時期，自主品牌則面臨著更嚴峻的挑戰。自主品牌近年來雖借勢SUV市場快速成長，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發展也正遭遇空前壓力；此外，主要依靠性價比優勢“走量”的自主品牌，在技術方面仍落後於合資、進口品牌，這也不利於其可持續性發展。
12月10日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示，11月，我國狹義乘用車共銷售2019933輛，雖環比繼續上漲3.4%，但同比下滑高達18.0%，也拖累全年累計銷量增速降至-4.0%。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“11月車市銷量同比下滑18.0%，雖反映出了車市面臨的巨大壓力，但該數據已經是多方共同努力的結果了。因為如果從更具體的單週銷量來看，11月最後一週，汽車銷量被提升至日均銷售超過10萬輛的水平，而之前3周多的日均銷量僅為5萬餘輛。”
不過對於11月嚴峻的銷售數字，崔東樹也表示，“以歷史表現來看，往往每年1月會迎來一波汽車銷售高峰，但在過去三年，因各種政策原因，汽車消費高點都前移到12月左右，因此形成了連續3年的年末超高銷量基數，這並不是正常的市場走勢。而今年目前的走勢，其實只是迴歸到市場正常週期。而在沒有重大宏觀經濟利空出現的條件下，明年的車市表現預計會趨於健康、平穩。”
中高端消費支撐轎車市場平穩發展 SUV快速滑落
具體到車型方面，11月，三大車型中，SUV成為唯一銷量環比下滑的車型，其同比銷量更是大幅滑落20.6%，弱勢明顯；而轎車則在中高端市場繁榮的帶領下，成為表現最堅挺的車型，但同比也有13.6%的下滑；MPV銷量同比去年則仍不可同日而語。
其中，11月轎車共銷售1024265輛，環比增長6.9%，同比下滑擴大兩個百分點至13.6%，但仍連續7個月成為乘用車增速龍頭；綜合1-11月數據，轎車共銷售10084261輛，同比增速-2.3%，高於車市整體增速，在三大車型中表現最為堅挺。而中高檔品牌汽車的逆勢增長，成為轎車表現抗跌的主要支撐力量，在車市普遍下滑的背景下，11月高檔品牌汽車銷量實現同比增長4.6%；此外，主流轎車車型朗逸、軒逸等表現也持續穩定。
而近年“風生水起”的SUV則陷入了“痛苦”的掙扎。11月，SUV共銷售854289輛，環比下降0.5%，是三大車型中唯一銷量環比下降的車型；而相較去年同期，SUV的下降幅度更是擴大至“驚人”的20.6%，弱勢明顯。綜合1-11月數據，SUV累計銷售8558257輛，累計增速下跌3.7%。對此，崔東樹分析，“從市場內部來看，去年年末SUV銷量的超高基數給今年銷售帶來了極大壓力；而從外部原因來看，中西部樓市火爆所引發的中低端市場‘消費降級’，仍是導致SUV增速滑落的主因。”
MPV則仍缺乏有效的市場刺激，人氣依舊低迷。11月，MPV共銷售141379輛，雖環比上漲4.0%，但仍同比下滑30.3%，難有起色；綜合1-11月數據，MPV共銷售1509053輛，同比下滑進幅度一步擴大至15.3%。
再聚焦至新能源領域，在政策的引導下，新能源市場仍然呈“井噴式”增長。11月，除了北汽新能源、比亞迪等傳統廠商表現持續穩定外，“造車新勢力”也成為一大亮點，蔚來月銷超過3000輛；此外，合資品牌也逐漸發力，日產軒逸純電本月銷量也超過2000輛。具體來看，11月新能源乘用車批發銷量達到13.6萬輛，環比增長10.4%，同比增長55.9%，其中插電混動車型同比增長87.0%，純電車型增長65.0%。綜合1-11月數據，新能源乘用車批發輛為88.6萬輛，以此走勢來看，新能源乘用車全年批發量突破100萬輛大關輕而易舉。
對於2019年，崔東樹認為，“隨著2018年車市迴歸理性，以及政策對樓市的控制加強，2019年車市表現將得到修復。此外，天氣轉涼和共享單車的衰落，將使購買私家車出行迴歸常態。因此綜合分析來看，預計2019年全年車市增速將達到1.2%。”
自主品牌快速滑落 未來發展“重量也要保質 ”
在還剩最後一個月的情況下，2018年全年車市整體負增長几乎已成定局，而SUV市場的滑落則成為重要原因之一。眾所周知，此前SUV市場的火爆是國內車市高速增長的重要推手，但隨著消費者購車趨於理性、中西部等SUV銷售主力市場受到樓市擠壓，SUV正遭遇極大困境，11月SUV銷量同比下滑高達20.6%。
而作為SUV市場的“中堅力量”，自主品牌近年來雖借勢SUV快速成長，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發展也正遭遇空前壓力。乘聯會數據顯示，11月，國內車市主流合資品牌銷量下降17.6%，而自主品牌銷量則下滑22%。若剔除增速高達53%的新能源車型增長，11月，自主品牌傳統燃油車銷量同比已下滑28%，情況嚴峻。
更值得注意的是，即使在自主品牌目前最大的“優勢項目”——新能源汽車領域，也是暗含風險。外部來看，合資、進口車企正不斷加強對新能源汽車的投入力度，日產軒逸純電的熱賣就是最好的例子；此外，自身發展方面，自主品牌新能源汽車發展仍大都在走“重量不重質”的老路，這對於其長遠發展極為不利。
同時，自主品牌在新能源領域的“不理性”投入，也讓它們忽視了對傳統燃油汽車進行節能減排的發展。尤其在2018年，傳統燃油汽車的油耗表現，相較2017年幾乎沒有改善，因此為應對“雙積分”等政策，自主品牌只能靠生產大量新能源車“充數”。而在未來，一旦“雙積分”算法有所改變，在傳統燃油車節能減排方面存在短板的自主品牌，無疑將面臨更大風險。（經濟日報-中國經濟網 記者郭躍）
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