[ 導讀 ]
在傳統車市金九銀十“成色”大減，2018年車市的秋天變成了落葉的金黃和霜打的銀灰，中國車市步入寒冬之際，購置稅的調整傳聞愈發撲朔迷離，自然業內對於車市的提振話題也便更加關切。那麼如果購置稅真減半，就能救得了中國寒冷的車市嗎？
自1990年起在保持連續17年高速增長後，中國汽車市場正步入低谷。
中汽協發佈數據顯示，9月我國汽車市場產銷降幅分別達到11.71%和11.55%，其中乘用車市場銷量為206.05萬輛，同比下降12.04%，至此今年第三季度中國車市已連續三個月出現銷量負增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續走低，乘聯會日前公佈的從10月初到10月26日汽車零售和批發銷量數據顯示，月累計零售銷量降幅為25.6%，批發銷量降幅達23%，傳統的“金九銀十”並沒能挽救乘用車市場銷量的整體跌勢。
對於中國車市低迷的現狀，工業和信息化部副部長辛國斌表示：“從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”
購置稅減半或是車市“強心針”
在中國汽車市場寂靜的寒冬中，10月29日彭博社援引知情人士消息稱，中國發改委已經提交一份提案，考慮將車輛購置稅減半。
眾所周知，在今年“購置稅減半傳聞”事件發生前，我國曾先後兩次發佈1.6L 及以下排量車型購置稅減半政策。2009年我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，車市的提振效果明顯，當年狹義乘用車銷量增速大幅增長47.2%，次年購置稅為7.5%時，增速為34.4%。而第二次購置稅減半政策自2015年實施後，2016年狹義乘用車增速達到17.6%，2017年為2.7%。
由以上數據可以明顯看出，車輛購置稅減半的政策優惠對汽車市場銷量有著很大的刺激作用明顯，也是調節汽車市場消費的重要舉措。不過隨著整個車市的體量逐漸變大，購置稅調整的激勵政策刺激作用也愈發削弱，提振效果逐漸遞減。
但在當前國內汽車市場持續低迷的氛圍下，車輛購置稅減半政策無疑是刺激促進消費者購車行為最直接有力的方式，能為國內汽車市場注入一針強心劑。畢竟1.6L以下排量的汽車在中國佔有很大的市場份額，數據顯示，去年中國乘用車總銷量中，1.6L以下排量的汽車銷量約佔總銷量的70%。
因此，儘管購置稅調整政策的對車市並不會產生太大的影響，但對寒冷的車市一定是一劑“強心針”。
購置稅減半能否力挽車市？
如果車輛購置稅減半成為現實，能否力挽2018車市？中國汽車工業協會的數據顯示，去年中國乘用車總銷量中，1.6L以下排量的汽車銷量約佔總銷量的70%。在當前國內汽車市場持續低迷的氛圍下，車輛購置稅減半政策無疑是刺激促進消費者購車行為最直接有力的方式，能為國內汽車市場注入一針強心劑，然而是否有利於中國汽車市場的長期發展業內仍存在不少爭議。不少專家表示，類似的政策能在短期內促進市場銷量的增長，但長遠來看，要從根本上解決問題還要依靠市場內在動力。
此外，如果恢復購置稅減半政策，也會影響到市場的有序競爭。該業內人士表示，目前市場趨於飽和車市競爭激烈，汽車行業發展需要優勝劣汰。如果通過政策刺激汽車銷量，發展較弱的車企在不做出相應調整的情況下也能繼續生存，這對這些企業及行業的發展都是不利的。
對此，蓋世汽車研究院的行業分析師指出，車輛購置稅減半對2018車市的具體影響需要分情況來看：
1、1.6升及以下排量車型購置稅臨時減半：短期有少許刺激作用，但很容易被負面因素所弱化，如：貿易戰、貨幣貶值等，對於長期車市並沒有任何好處。
2、1.6升及以下排量車型購置稅永久減半：對短期刺激作用有限。因為2016、2017兩年的透支影響很明顯、基數高，短期在經濟不佳的情況下很難刺激購車需求。另外目前的降價潮甚至比前兩年購置稅優惠時的總優惠幅度還大，且市場表現不佳，說明即使有優惠也不會改變短期局面。長遠來看僅對市場結構佔比（1.6升及以下排量vs.1.6升以上排量）有影響（1.6L及以下排量車輛佔比自今年購置稅恢復到10%後，已由年初的70%下降到63%，如果購置稅減半又將有所回升）。
3、國家能結合未來節能、燃油車經濟性、環保等方面考慮推出系統性的購置稅：如1.0-1.4升、1.4-1.6升、1.6-2.0升以及混合動力車型等分級購置稅優惠，這才是對車市有良性作用的，但短期作用不會很突出，而更多地作用於整個產業發展的推動。
信心比黃金更重要
毋庸置疑，進入2018年以來，隨著進口關稅的下調、合資股比的放開、獨資建廠以及地方政府對造車新勢力的鼓勵和放開等等，可以說在2018年的中國車市中，國家推出的宏觀政策幾乎都是對汽車產業的利好政策，展現出了前所未有的開放大局面，而購置稅調整政策實際上是對於消費者直接的利好政策，也將進一步提振車企信心。
而中國的汽車行業面臨的是前所未有的放開，也是一種前所未有的挑戰。所有的車企都面臨著產業升級、產能釋放以及新勢力的強勢入駐等等。但不得不說，現象背後或許正展現出這些車企的優勝劣汰的生存法則。
正所謂“良幣驅逐劣幣”，或許經過在“冰天雪地”這場激烈的廝殺之後，逐漸邊緣化的品牌會被淘汰，而那些像“梅花”一樣的生存能力極強的主流車企是不用懼怕的，因為其將憑藉著足夠自信的產品品質和品牌力，注入更加強勢的力量，不懼嚴冬。
儘管中國車市已經步入寒冬，但在汽車行業這樣前所未有的開放和紅利面前，不論是跨國車企還是中國汽車品牌都對All in的中國車市充滿信心。事實上，車企真正的自信不僅僅來源於政策的拉動，最為關鍵的還是自己本身的產品，唯有車企自身的品質有了保障，才能有信心不懼寒冬。
而2018年中國車企究竟會以何種方式收官？一切還是未知數，無論以什麼樣的方式生存、採用何種方式過冬，總之車企不必完全悲觀要充滿信心，畢竟“信心比黃金更重要”。
文章來源：蓋世汽車，汽車頭條，特此感謝
看完文章了？不動腦，知道了也沒用
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