首先要強調一點，這些變速器沒有好壞之分，只有對你來說適不適合。其次，簡單介紹一下這幾個變速器。
1 cvt 無級變速器
顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱， 雖然CVT的錐輪和鏈帶的形式與MT、AMT、DCT的齒輪組，以及AT的行星齒輪組大相徑庭，但變速的原理是一樣的。MT、DCT每個擋位都有一對相應的齒輪作用，其中低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提升，主動輪變大，從動輪變小（AT雖然沒有這種直觀的變化，但齒輪作用原理一樣如此），而CVT以兩對錐輪組代替MT、DCT上覆雜的齒輪組，根據扭矩和輸出功率的變化，錐輪組也在按照預定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：負荷大，需要大減速比時，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而負荷變小時，則反之。並以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，殊途同歸而已。而根據動力需求製造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時，沒有了換擋的衝擊，這便是無級變速的原理和意義。
優點
1 平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2 經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3 效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多
缺點
1 由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速性能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。
2 傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。
適合人群
看重油耗，駕駛水平一般，不追求性能的司機。
2 DSG 雙離合變速器
沒什麼神奇的，就是一個升級版的手動變速器。他通過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是齧合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。
優點：
1.換擋時無動力中斷，舒適性較好
2.換檔過程平滑
3.加速性能優越
4.燃油經濟性較好
5.換擋響應快
缺點：
1.與小排量發動機配合時，會出現低速扭矩不足的現象
2.受溫度影響，功能受限較頻繁
3.錯誤率較AT高
適合人群
追求性能和駕駛樂趣，不經常在複雜擁堵的城市環境下的司機。
MT 手動變速器
這個就不多介紹了，大家基本都清楚。
優點:
1、加速、超車時響應較快（技術好的駕駛者）
2、傳動效率高
3、結構簡單，易維修
缺點：
1、操作相對複雜（需離合器與檔杆的完美配合）
2、對駕駛技術要求較高（操作不當，易拖檔、熄火）
PS：拖檔指的是檔位與轉速不匹配（低檔高速或高檔低速）
適合人群
熱愛汽車的老司機
AT 液力自動變速器
AT的自動變速箱，其核心部件為：變矩器、齒輪組、離合器/制動器及其控制機構（電磁閥、油路），外圍設備即為變速器殼體、傳動軸等。
液力變扭器是AT最具特點的部件，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
優點
1 承受扭矩大高，可以匹配更大的車。
2 可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；
3 技術成熟，研發成本相對較低。
4 操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用
5 可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。
缺點
1 機構複雜，修理困難，維修成本高。
2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好
3 沒有駕駛樂趣
適合人群
不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。
根據你的要求，如果你駕駛技術過硬，那麼手動擋是不二選擇，既耐用又省油。如果技術一般，果斷CVT，定期檢查，耐用性就沒問題，油耗僅次於手動擋。
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