練習跑步，呼吸的節奏很重要，而汽車發動機和人一樣，在工作時也需要呼吸，一套高技術的進氣系統設計可以有效提高熱效率和發動機的功率。如何精準的控制發動機的進氣時間和進氣量，就像人一樣有節奏的呼吸就成為了工程師研究的課題。
長城公佈最新的1.5T發動機從功率和最大扭矩上看達到了世界主流發動機的水平，其中採用最新的進氣控制系統無疑是最核心的技術，而這個技術實現的特點和寶馬頗有幾分相似，那我們就來聊聊長城這款最新1.5T渦輪增壓發動機。
發動機的呼吸系統作用
簡單來講發動機的進排氣系統和人的呼吸是一樣，就是導入新鮮的空氣然後排出燃燒完的廢氣，在以往發動機進排氣時間和角度是不可調整的。
但是發動機在運行時的工況不盡相同，例如在怠速或者中低負荷時需要的進氣量儘量少來降低油耗；在中高負荷需要發動機多進氣來提高發動機的功率，之後的發動機開發引入我們常見的VVT這樣的進氣方式來調節發動機的的呼吸，這些簡單的引擎進氣控制方式對現在高效率的發動機還是過於"粗糙"。
寶馬的獨門絕技之一
寶馬發動機在功率和參數上處於領先地位，為優秀的操控和駕駛樂趣提供了堅強的後盾。這些歷代優秀的引擎離不開獨門絕技之一，電子氣門控制系統（Valvetronic）通過電機去控制偏心軸來調節氣門的升程從而控制氣門的開啟角度，而且是大角度無級任意調節，最大可以調整氣門升程10mm。
長城新的1.5T類似寶馬
而我們的主角長城最新1.5T發動機同樣採用類似的控制，通過電機來控制偏心軸和滾子搖臂來實現氣門的升程控制，在發動機的進排氣側同樣加入控制氣門開啟時間的系統。而以往發動機大多采用進氣側氣門開啟時間系統而不對排氣側控制，現在最新1.5T不但可以控制進排氣側氣門開啟時間，還可以像寶馬那樣任意控制進氣門開啟的大小。
熱效率的關鍵在進排氣系統
近年來熱效率這個名詞被提及，而本田的地球夢和馬自達創馳藍天一個是做到了熱效率和升功率最優化，另一個是憑藉提高的壓縮比（18:1）來達到超高的熱效率，這些高技術的創新同樣需要對發動機進排氣精準的控制作為關鍵。
例如發動機要想提高熱效率降低油耗就需要運行阿特金森循環或者米勒循環，這兩個循環的原理就是控制進氣門晚關的形式去實現的，這當然需要精準而複雜的氣門控制系統。根據發動機不同工況氣門升程的控制更有助於降低油耗提升發動機的功率。
寫在最後：長城最新1.5T發動機連續可變氣門升程技術(CVVL)據工程師透露佔整個發動機開發成本的10%，為此也下個重金。正時這套系統讓發動機最大功率達到124KW，最大扭矩285Nm，在1400~3000轉就可以保證最大扭矩輸出，同時達到6.8L/100KM。
發動機從功率和油耗上即使放在合資車型也具有很強的競爭力，追平世界主流發動機水平，
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