長安PSA總裁曾表示"永遠不會放棄中國市場"，面對當前如此慘淡的市場情景，DS確實沒有食言。官方正式發佈，新旗艦中型轎車DS9。預計將於今年下半年正式國產。網頁新聞似乎開始為新車型上市預熱。相信關注新聞的大家對車型的外觀，內飾，配置這些做過了解，我在這裡就不過多介紹了。而今天想和大家聊點不一樣的，從DS9的動力總成說起。
顏值和才華同樣重要
外觀和設計作為車輛的顏值，PSA排除偶爾"用力過猛"，大部分還是顏值在線的。畢竟法國車賣的主要就是設計。而動力總成，也就是發動機作為車輛的內在才華同樣重要。反觀捷達VS5採用大眾1.4T口碑機型，搭配以皮實可靠著稱的愛信6AT變速箱，銷量一路"高歌猛進"，這些足以證明"才華"的重要。
從官方消息透露新車將搭載傳統的燃油版本和插混兩款動力總成。說到燃油版本大概率的還會是這款用了N年還沒有退休的1.6T發動機，作為入門級車型來拉低車輛售價。而這臺發動機是基於國五開發的，雖然升級國六不存在技術障礙，但是畢竟到了產品的末期。況且這款發動機在故障率和機械素質方面表現並不太好。
而基於這臺1.6T+電機的插電式混合動力系統作為DS9的主流動力系統。這正是我們今天談到的主角。
一開始走彎路，空氣混動。
油電混合HEV大家畢竟熟悉，畢竟在豐田本田這些量產車型上頻繁出現。空氣混動HHV本質上和油電混合系統類似。都是通過回收機械能來存儲，並再次使用來達到節能的目的。可以理解為儲能裝置電池組換成壓縮空氣，驅動電機相當於驅動液壓泵。佈置形式和油電混合動力類似。這種技術在公交車等大型車輛有所應用。而PSA在2016年之前，押寶此類系統。然後沒有然後了，與主流汽油電混合動力擦身而過。
混動界的"老人新兵"
說是"老人"是因為PSA很早就涉入混動領域，但是是柴電混合。對你沒有看錯，就是柴油機和電機的混合動力。寫到這裡很多人會覺得PSA"思路驚奇"，但這是有歷史原因的。當前國內市場對混動沒有硬性要求，在歐洲PSA當家的又是柴油機，再加上環保的倒逼，在有限的資金下當然先顧眼前利益，這個柴混就順理成章了，又一次與汽油電混擦肩而過。
說到"新兵"，PSA的這款PHEV插電混合動力系統是屬於初次應用。而之前的混動研發經驗，空氣混動由於實現的形式不同，積累的經驗對電混沒有增益，倒是柴電混動則有著千絲萬縷的關係。由於柴油機的工作方式和汽油機有本質的不同，在燃燒工況和高效燃油區間存在較大差異。所以對PSA在汽油和電的混動模式的技術，保持懷疑態度。
高效的混合動力需要可靠的系統和對系統的整合調教能力。這都需要大量的實驗數據和時間的積累。類似於豐田THS混合動力系統從97年就開始研發，經過二十多年才成長到今天這個地步。我不相信什麼"出手既巔峰"，更怕的是被當成"小白鼠"。
混動形式單一
在眾多的混合動力形式中，PHEV插混只是其中的一種形式。而且是最簡單的形式之一，而DS9採用P2的組合形式又是最簡單的組合。其他品牌例如豐田又或者大眾等在研發插混的同時還會再開發HEV或者48V輕混等。兩者相互驗證，堅持兩條腿走路，體現了強大的技術能力。而PSA只有這僅僅一款插混，技術實力薄弱。
發動機與單電機採用P2的組合形式，是最基礎的形態。有著天然的劣勢，一臺電機既要發電又要驅動。發電的時候不能驅動，驅動的時候不能發電。饋電的時候需要發動機帶動發電機發電，而電機無法參與驅動。套用某位大師評價這種形式的話"有電像條龍，饋電像條蟲"。而且單電機系統不能有效隔離發動機高油耗區間和不良工況。燃油經濟性都比較差。而四驅高功率版本採用P2+P4結構。後橋增加驅動電機搭配發動機組成4驅系統。從技術角度上看到了潛力，只是不要價格阻礙銷量成為形象工程。
又是一箇中國特供？
插電式混合系統在國內市場有著特殊的意義，既能享受補貼，又能享受不限行的政策。而DS9採用插電式混合動力，無疑瞄準國內市場。而且由長安代工，賣往全世界，這其中的深意就不言而喻了吧？
這讓我想起了，最開始的標緻408號稱全球車型，中國首發，最後也只有中國發售。拿一個動力弱到極致的爺爺輩的1.6發動力匹配到一個大的車身上，而其他的毫無優勢可言。難怪廣告語"大，從容"當時怎麼就想不明白呢，人家明明已經告訴你了嗎，這個車就是大，別的就什麼都沒有了。
總結，拋開其他的，從發動機技術角度考量，DS9作為旗艦中型車，高看了。
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