卡羅拉作為全球最暢銷的A級車型，在2019年全球總銷量為123.6萬輛，再度蟬聯單一車型累計銷量冠軍。近日豐田公佈量產最新的1.5L三缸自然吸氣發動機搭載在卡羅拉上，在三缸機於國內普遍接受度不高的情況下，豐田依然"逆勢"而為，是對卡羅拉足夠的自信還是說自家的三缸機有什麼黑科技能夠改變大家的固有印象。
三缸的卡羅拉是否還符合你心中的"真香定律"再度續寫傳奇，下邊我們就來聊一聊這個問題。
三缸的服役誰是被替代者？
1.5L三缸發動機將於2020年5月投產，屆時不但要搭載在卡羅拉上，後期雷凌，威馳，志炫等車型都是其主要使用者，被替代的對象當然是現有的1.2T渦輪增壓引擎。
豐田車型一直以來被塑造為家用和中庸的屬性，我們可以看到豐田對發動機的渦輪增壓化相比本田猶豫了許多，而之前的1.2T發動機無論從參數和技術上都略顯保守，象徵意義和敷衍的意味更濃。
1.5L三缸發動機是模塊化設計的產物
從技術的角度去分析，1.2T引擎從燃燒模型上不符合每缸0.5L排量的最優解，在功率和參數的表現上並不亮眼，顯然不能適應豐田全球戰略引擎的身份。
而最新的1.5L三缸發動機是基於TNGA框架下開發的模塊化引擎，是豐田最新m20 2.0L發動機減掉一個缸實現的，零件的通用性更好，規模化製造成本更低。運用了與2.0L相同的最新燃燒理論，例如高滾流比的空氣導向型快速燃燒模型：採用置噴和岐管雙噴射；運行阿特金森和奧拖去雙循環，壓縮比為13:1、熱效率達到40%。
其發動機的最大功率為87KW，峰值扭矩為146nm，與現款1.2T發動機相比功率並沒有提升，扭矩卻下降了39nm。可以看到整個發動機的調教更注重熱效率和提高燃油經濟性，而發動機的動力性並不是主要指標。
三缸發動機市場接受度低
由於三缸發動機先天缺陷，例如抖動、異響、耐久性等問題始終無法徹底的解決，但是汽車製造商運用了很多的新技術來解決這些難題，但是相比傳統的四缸發動機還是存在不足。這也是國內消費者無法接受三缸發動機的原因，我們可以看到一直保持銷量前十的別克英朗，在換裝三缸發動機後立馬跌出了前十的位置。
而豐田看中三缸發動機逆勢而上的原因在於可以有效利用新型發動機開發成果，與2.0L四缸發動機共享零件的模塊化設計理念下有效降低了成本，而且少一個缸就少了套活塞和進氣系統，降低了摩擦提高了燃油經濟性，簡單來講就是在不考慮動力性和舒服性的情況下既便宜又省油的一款發動機。
寫在最後：TNGA構架旨在提高操控性和更豐富的駕駛樂趣，而1.5升三缸發動機的卡羅拉恐怕成為了在TNGA構架下最無趣的一款車了，更專注於自己"買菜車"的屬性。
至於是否能比其他廠家做到更好的平順性我怕也不見得，畢竟很多車企身諳此道很多年了，平順性失去本色，產品平庸性很豐田的這款卡羅拉還"真香"嗎？
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