作為在中國年銷量常年佔據頭位的品牌，大眾對於中國人民的研究之透徹實在讓人驚歎，甚至讓大家作出了“中國的大眾”的比喻。但在坊間又常有大眾都把好東西留在自家的說法，到底事實是否如此呢？教授決定今天深入德國大眾官網，帶大家一探究竟。
進入德國大眾官網我們可以看見各種各樣的車型，其覆蓋層面也是很廣，貨車、MPV、SUV、轎車、皮卡車車都有所涉獵，在乘用車型方面，例如T-Cross、ID.3、新高爾夫、T-Roc都已經或即將引進國內，可見我國作為大眾汽車旗下數一數二的銷售市場，大眾在車型引進方面還是相當厚道的。
大眾 高爾夫旅行版
要說大眾留給自己的東西，大都是些“拉伸”車型，例如高爾夫的旅行版這款車型，在國內已有帕薩特旅行版——蔚攬的進入後，高爾夫旅行版受限於本就不長的車身以及國內群眾對於瓦罐車型並不高的熱情，在國內並沒有實施進口或者國產。
同時，高爾夫旅行版在德國的起步售價高達22775歐元，摺合人民幣約合17.3萬元，高昂的價格也成為了它不採取引進的重要原因。
值得一提的是，即使作為旅行車，高爾夫依然提供更高性能的GTI以及R版本，看來德國群眾對於瓦罐車型還是相當執著的。
大眾 T-Roc敞篷版
除此之外還有T-Roc的敞篷版車型，不過其高昂的售價以及相對其它敞篷車型較平庸的造型顯然引入後並不能獲得太多的銷量，於是其不採取引進也實屬情理之中。
大眾 up！
在常規乘用車方面，我們也發現了一個熟悉的陌生人——大眾最小的車型up！ ，教授猶記得，在多年以前大眾up！曾經採用進口的方式引入過中國，但最後由於它高達12萬比肩高爾夫的售價不得不退出中國市場。不知道目前轉型電動化的它會不會乘著ID.3等純電動車型引入中國的東風再度來到我們身邊呢？
FSI分層燃燒技術
不過，在技術方面大眾卻沒有一如車型方面“大方”，說起大眾的黃金動力組合，大家第一時間想到的肯定是TSI+DSG，多年來大眾也一直憑藉這套黃金動力組合穩居我國汽車銷售排行榜前列。但是，大家只知道TSI+DSG，殊不知目前相比起海外版車型，大眾在國內閹割掉了更省油的分層燃燒技術。
分層燃燒技術，英文名FSI（Fuel Stratified Injection），它在缸內直噴技術的基礎上實現對氣缸內混合氣不同區域的濃度控制，從而達到比單純缸內直噴技術發動機更省油的效果，不過由於國內油品並不理想，所以大眾方面並沒有將分層燃燒技術帶入中國。
大眾 香腸
最後，在大眾的系統中還藏著一款年銷量超過大眾全年汽車銷量總和的——香腸！作為在大眾系統內部零件編號【199 398 500 A】的熱銷產品，它已經擁有46年的悠久歷史，並且在去年大眾共賣出了650萬根大眾牌咖喱香腸，超過大眾全年賣出620萬輛汽車的銷售成績。大眾香腸單根售價10歐元，難道大眾真正的產業是賣香腸？不知大家想不想大眾家的香腸引進呢？
看到最後，或許很多讀者會說：“大眾真不厚道啊，這麼多車型技術都不引進中國，原來我們都被騙了。”但教授想說其實並不是大眾方面不想，而是某些車型根本就不適合我國國情。很鮮明的例子，號稱最美旅行車的沃爾沃V60在銷量上反而不如某些常年被吐槽動力、配置、外形的SUV車型。
其實並不是這些車企不想引進旅行車，而是相比起外國消費者需要高速行駛時穩定、安逸的駕乘體驗的車型，我國消費者更需要一臺能夠進行輕微越野，同時擁有優秀載物空間的車型。每家車企在成本控制方面都已經竭盡全力，而在不適合的地方建造一條不適合的產品線顯然不是一個成熟車企會做出的選擇，所以真不是它不想給，而是“我們不適合”罷了。
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 引進
