從單一車型到一個車系家族，吉利帝豪家族用10年時間贏得了256萬用戶的認可，可謂數字光鮮，成績傲人，但這背後所付出的努力同樣也是常人難以想象的。
十年前，帝豪EC7擔負著扭轉自主品牌形象、提升吉利品牌價值的使命而來，並掀開了自主品牌轎車意欲與合資品牌車型分庭抗禮的序幕。
作為一名90後，“汽扯扒談”深知十年前消費者對於中國品牌家轎的印象。在那個轎車市場強者如雲的年代，比起要面對合資品牌的圍追堵截，擋在吉利帝豪面前更難越的一道坎兒，便是提振消費者對中國品牌家轎的信心。
好在帝豪家族越戰越勇，不僅在銷量上穩步提升，突破了諸多傳統合資A級家轎的封鎖，甚至還開闢出了跨界SUV等新興細分市場，真正做到了“最懂消費者的車”。
而當我們開始習慣了吉利帝豪出現在全國轎車銷量榜前十的位置，也習慣了看到它成為其他自主品牌、甚至合資品牌車型比較的對象時，隨著“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”的正式啟動，這股不斷向上的進取精神也再次引起了人們的共鳴。
不掉隊：把握中國最主流細分市場
從夾縫當中一步一步走過來，再到一步一步把這個夾縫變大，帝豪的十年確實像極了一場“向上馬拉松”。
用吉利品牌銷售公司總經理宋軍的話說，它們共同的特點就是方向永遠是向上的，“吉利帝豪用10年時間證明了一點，有265萬的用戶內心認可中國品牌，認可吉利帝豪這樣的產品，所以這是一條必須要持續不斷的走下去的路。”
從銷量上看，帝豪家族無愧於的“頂樑柱”，即使面對今年低迷的大環境，前三季度帝豪家族累計銷量仍超過29萬輛，帝豪轎車更憑藉前三季度超21.58萬的銷量再次成為了全國轎車銷量榜上中國品牌的“獨苗”。
為何吉利帝豪能夠始終堅持不掉隊？其實總結下來大致可以分為兩點，首先就是對產品品質的不斷創新。這點很好理解，任何一款產品只有有了品質的保障，才能得到消費者的信賴。
宋軍談道：“帝豪家族的產品不管是在智能化、動力總成，還是整車的操控、耐久、安全這些方面，我們都要繼續向上。如果10年以前，我們說吉利是超高性價比，那麼5年前不管是造型還是做工，我們都在體現‘品質吉利’，而從現在開始，我們希望能夠呈現給大家的是‘科技吉利’。”
與此同時，作為吉利品牌銷售公司的產品市場總監，潘克昌同樣表示未來將通過產品的迭代、技術的追加，進一步加強吉利帝豪在細分市場的競爭力，繼續擴大它的市場份額。
其次，吉利帝豪的定位面向的是6-10萬A級車主力消費者群體，而這個市場到今天為止仍是最龐大的，也意味著誰能在這一市場站穩腳跟，誰就能在無形中擁有了更多潛在用戶，顯然吉利帝豪已經佔據了很大的優勢。
這也是為什麼吉利會如此重視帝豪家族，而宋軍更是將帝豪家族稱為保客營銷的“大糧倉”。在他看來，帝豪的用戶群體本身就是一種追求更高生活品質的族群，有了帝豪品質保障，在置換、增購時，他們便會大概率選擇更高價位和級別的吉利品牌產品。
通過認可一款車從而認可一個品牌，這就已經足以證明吉利帝豪的成功。
不冒進：聚焦“配速”發展紮實走好每一步
帝豪的向上，也是吉利持續向上的縮影，而造車同樣像是一場沒有盡頭的馬拉松，正是因為有了帝豪家族這樣堅實的後盾，才使得吉利敢於放心大膽地奔跑。
無畏向前並不意味著急功近利般的冒進。車市寒冬之下，很多人都期待吉利能延續“黑馬”本色，但吉利的難能可貴之處，便在於它能夠不受外界的干擾，懂得何時應該“減速剎車”。
正如宋軍所說：“市場有上行期必然有下行期，這跟一個產品的生命週期是一樣的，在下行期的時候我們要賦予它更多的能量，下行期也有下行期的機會，但吉利向上之路方向不會變，只是在不同的階段遇到挑戰，要用不同的方法去處理，並把握住同時到來的機會。”
為了讓大家更容易理解，宋軍還以馬拉松項目中“配速”技術作為比喻。而就跟跑向上馬拉松一樣，吉利品牌包括帝豪在成長過程中最核心的就是做好“配速”，根據自己的狀態、階段性安排以及當時市場行情和外部條件，配好自己的速，按照自己的節拍和戰略設計去一步一步跑。
當然，戰略目標不變是這一切的前提。“配速”也不等於說放慢腳步，是要很從容的、有餘力的去處理好發展過程中遇到的難題。只有這樣才能在上行期到來時，跑的更快，從而實現從一個跟隨者變成細分市場引領者的蛻變。
其實經過幾個月的主動調整，吉利聚焦“配速”發展成效顯著。官方數據顯示，9月吉利銷量為11.38萬輛，連續兩個月實現環比增長。而前三個季度吉利累計銷量也達到了95.81萬輛，已經完成136萬輛的年銷目標的70%。
或許也正因如此，當宋軍說出“全年銷量目標使命必達，一定會完成”時，從他的語氣中“汽扯扒談”沒有聽出半點猶豫，反而對此有了更高的期待。
不難看出，吉利帝豪不斷向上攀登的十年，也是吉利不斷成長壯大的十年。
從學習到對標再到超越，憑藉這股不斷向上的決心和信念，雖然車市下行給吉利帶來了一些麻煩，但吉利不僅沒有因此而困惑，更是在新的市場形勢下，通過技術、品牌兩手抓，為自己鋪設了一條更加良性和理性的發展軌跡。
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