根據世界衛生組織發佈的數據，中國擁有全球最複雜、里程最長道路網絡，但與此同時，交通事故率也連續多年位居全球前列。電動車、老年代步車等混亂車種和“鬼探頭”、強插隊等路況非常普遍，在中國，安全一直是自動駕駛最大的挑戰。
直到最近，廣汽新能源透露消息，旗下旗艦車型Aion LX搭載“高精地圖+高精雷達+Mobileye Q4攝像頭”的全球唯一“三重感知”技術，實現了全球首個安全、量產的L3自動駕駛。
什麼是L3自動駕駛？
按照工信部的L0~5級的自動駕駛分級標準，目前主流的豪車都停留在L2自動駕駛的階段，支持部分輔助駕駛，可以部分解決駕駛者的雙手雙腳。相比目前的L2自動駕駛，在L3自動駕駛下，不僅可以徹底脫手、脫腳，甚至可以全部由系統接管車輛，獲得徹底解放。雖然L3自動駕駛在技術原理上已經不是難事，但單純地通過攝像頭、傳感器來收集和處理信息，依然存在安全問題。
所以，安全是L3自動駕駛的基礎門檻，也是核心。
怎麼完美解決自動駕駛的安全難題？
廣汽新能源這次通過全球唯一的“三重感知”技術，用世界級的軟硬件技術，給出瞭解決方案。
簡單點說，廣汽新能源ADiGo3.0自動駕駛系統做法非常直接。不是說只靠攝像頭傳感器不是不夠安全嗎？那我就再裝世界先進的高精雷達！高警雷達還不夠？那我就再裝全世界第一個中國高精地圖！
廣汽新能源最後把Mobileye Q4攝像頭、高精雷達和高精地圖三個大招都裝進了這輛Aion LX上，形成了“三重感知”，三重保障。經過這三大技術的融合互補，重重保障，無論是鬼探頭還是強插隊，再複雜的馬路，自動駕駛都能隨時用、安全用。
廣汽新能源Aion LX的“三重感知”技術有多牛X？
首先，廣汽新能源Aion LX的高精地圖相比普通地圖定位更為精準。普通導航會有±5m的誤差，但高精地圖精度達到了0.1m，相差幾十倍；此外，在惡劣天氣下，普通地圖可能會出現丟失信號，但高精地圖能夠利用車道級數據進行補充推算，正常安全駕駛。而且還能預判前方1公里的路況，即使是駕駛員都不可能知道。所以說，汽車搭載了高精地圖後，就像開了上帝視角。
其次在硬件上，Aion LX配備了全球最頂級的"高精雷達+Mobileye Q4芯片攝像頭"雙探測組合，共有23個智能感應器裝置，其中包含17個雷達，4個全景攝像頭、1個智能攝像頭及1個駕駛員疲勞監測傳感器，是目前市場上搭載最多、最全面傳感器的車型，以智能化出名的特斯拉Model S和Model X也僅有12個傳感器。所以，Aion LX的這套硬件堪稱是“最強周邊環境感知系統”。
最關鍵的是，廣汽新能源用的是最新的Mobileye Q4 V9.3.1版本芯片。相比市面上的其他攝像頭芯片，Mebile Q4芯片能探測周圍200m的車和人，相比之下看得更遠；並且只需要50%的特徵就可以識別路人，在0.3秒內製動，比人快了3倍，不用再擔心“鬼探頭”；此外，Mebile Q4芯片對複雜環境的適應性也更強，在常見的雨、霧等等我們肉眼很難辨識的路況都能很好地應對。
值得注意的是，Aion LX搭載的是升級版的Mobileye Q4 V9.3.1軟件版本芯片，能夠和雷達採集的信息互補和糾正，車子在路上的識別精度更高；在堵車等複雜的路況下，性能更強的V9.3.1版本運算更迅速，決策和反應也更快，避免了舊版本速度變慢和內存溢出的問題；此外，即便是出現了事故，因為V9.3.1版本集成了碰撞測試功能，所以還是能夠在事故後正常工作，不受影響。簡而言之：作為世界頂級的視覺感知芯片，Mebile Q4的V9.3.1芯片堪稱世界頂級的神經元，而Aion LX則是全世界最先搭載的車型。
面對中國這麼複雜的道路，廣汽新能源的這套“三重感知”技術相互融合補充，實現了“三重保障”，為L3及以上高階自動駕駛提供了感知系統冗餘的門檻性技術。在中國車企的努力下，更適合中國的L3自動駕駛已經越來越近了。
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