開發背景
隨著排放法規的日益嚴苛，更低的油耗和碳排放成為主流趨勢。其中中國在2020年要實現5L/100KM的平均油耗，2025年達到4L/100KM。歐盟更甚，2020年要實現3.8L/100KM的平均油耗，2030年再減少37.5%。在這樣的時代背景下，傳統內燃機已經無法實現這樣的目標，各大汽車品牌紛紛通過混動，純電動的方式來降低油耗和碳排放。
大眾對未來技術的取捨
目前大眾對於汽車的純電動化態度堅決，投入300億歐元研發MEB純電動平臺，但是從純電動汽車的發展成熟度和時間表上去看，這個過程必然是漫長的。現階段大多數車型需要採用內燃機作為動力源，通過增加傳統內燃機的電氣化程度的混合動力依然是主流的過渡技術。相比之下，48V輕混（MHEV），這樣的低壓混動技術雖然在功能上存在侷限性，但是在成本和效益上看無疑是達到了最優解，通過合理的參數標定和優化，可以說是除去兩田之外的混動（HEV）達到了高效的燃油經濟性和低碳排放。
48V輕混"治癒"雙離合的先天缺陷初現端倪。
眾所周知，大眾雙離合變速箱雖然存在著換擋頓挫和平順性差的先天缺陷，但是在傳動效率和燃油經濟性方面有著無法比擬的優勢。這也是消費者即使對此款變速箱瘋狂的指責和經歷無數次的召回，在極其影響品牌口碑的情況下也要堅持使用的根本原因。而最神奇的是以排放法規為背景的48V輕混的技術開發，競然對雙離合普遍存在的頓挫和平順性問題達到了良好的"治癒"效果。
第八代高爾夫48V輕混（MHEV）的原理和構成。
高8的48V輕混系統是最初級的P0構架的混動（至於其他的P2.P4結構由於文章的篇幅限制，就不做展開了。）主要有三個核心零部件構成，一個替代傳統12V發電機的啟動/發電一體機，也就是我們經常說的BSG;一個48V鋰離子電池，作為48V混動系統內的儲能裝置；一個48V/12V的DC/DC變換器，用於向12V低壓電器系統供電。整合系統結構且採用模塊化設計。
簡單來講由於混動系統中電機的存在，可以有效調節發動機的運行區間，避免發動機處在低燃油經濟性區間工作，保持發動機燃油經濟性，同時通過制動時的能量回收來進一步提高發動機的效率。
BSG扭矩干預是治癒雙離合缺陷的關鍵。
48V輕混(MHEV)在提升發動機的燃油經濟性方面毋庸置疑，本來這也是該套系統存在的核心價值。大眾高爾夫從六代開始採用雙離合的變速器，經過七代的改進雖然技術成熟度日趨提高，但是受到先天的結構影響想要達到AT和CVT變速器的平順性還存在差距。隨著高爾夫8的上市，搭配混合動力系統有望完美解決雙離合的弊病，從而完美髮揮其優點。
解決雙離合平順換檔的問題，就需要對發動機轉速同步。48V輕混系統中的BSG電機可以在起步時助力發動機的扭矩，提供扭矩補償來達到這一目的。在提高舒適性同時，也降低了尾氣提高了燃油經濟性。
同時解決了啟停系統的舒適性和小排量渦輪發動機低扭不足問題。
以往發動機的啟停系統在燃油經濟性方面表現不佳，同時在發動機停機和啟動的瞬間造成惱人的震動，犧牲了車輛的駕駛舒適性。48V輕混的BSG電機可以提供熄火滑行功能，同時可以主動制動內燃機使其停機過程中可以更快的避開共振的範圍，消除掉髮動機在停機時抖那麼一下的感覺。同時可以支持拖拽到發動機啟動到怠速，不必像原來的啟動機只能啟動到200轉左右再通過順序噴油點火來上升到怠速轉速，改善了啟動時NVH體驗。
48V輕混也特別適合小排量渦輪增壓發動機，由於BSG電機功率比較大，在發動機需要高動力性時提供助力，改善小排量發動機起步時低扭不足的現象，獲得良好的起步加速性能。
寫在最後：隨著第八代高爾夫的上市，該套系統將很快和我們見面，從技術的角度上看，不但降低了燃油的消耗（WLTP工況下的燃油經濟性可以達到4.6L/100KM）。同時也完美解決了雙離合變速箱平順性不佳的弊病。真正的做到了"祛其糟粕，留其精華"。而且通過模塊化的設計，可以簡單的集成到現有的車型設計中，該48V輕混系統也將全面搭載到旗下的眾多車型中。
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