2019年車市寒潮下競爭日趨激烈，而在2020年有專家預測汽車銷量會持續走低，相比去年並沒有增長的勢頭和動力。在中型B級車領域競爭更是趨於"白熱化"，作為最為讓人看好和呼聲最高的亞洲龍於2019年上市，以B+級車的身份也加入混戰之中，在這上市的一年多的時間裡，我們就來聊一聊亞洲龍的缺點，畢竟"人無完人，車無完車"，亞洲龍也沒有想象的那麼美。
內飾廉價，品控比較差
首先亞洲龍作為北美的成熟車型，而且又放在一向品控可靠的一汽生產。理論上可以讓消費者吃一顆定心丸，而且亞洲龍前期宣傳向雷克薩斯ES靠攏，同一平臺下零件的60%通用性。以雷車在國內的良好口碑和近期加價銷售的情況來看，亞洲龍一度被認為是ES換殼車型。以上得出結論來看亞洲龍理應是可以做到優秀。
但是"盛名之下，其實難副"從車主的反饋和投訴來看，亞洲龍與我們認為的優秀還差的遠。首先從內飾來說，並沒有體現出設計感來，特別是中控臺以下設計塑料感太強，而且後排座椅偏薄。內飾設計相比外觀也是體現"顏值即正義"的重要區域，是營造豪華氛圍的主要體現。而亞洲龍僅靠一箇中控臺屏幕去體現高級感，難免太過兒戲吧。
另外最重要的品控方面，豐田一向以耐用可靠著稱，在亞洲龍身上並沒有表現應用的"誠意"。車主投訴最多的是亞洲龍的車身共振明顯，存在多處異響。當發動機轉速達到1200轉以上車內明顯感覺到共振和嗡嗡聲，轉速越高越明顯。另外具有車主反饋行駛在顛簸路面時方向盤處發生異響等等不明處異響，隨著公里數的增多，行駛品質大大降低。
汽油的稀釋，造成機油的增多。
近期亞洲龍2.5L排量的引擎，機油隨著時間的推移明顯發生增多的現象，機油裡有明顯的汽油味。無論是是側置噴射的溼壁現象也好，還是豐田採用低溫控制技術，抑制機油的溫度造成汽油的揮發變慢也罷。這個不是問題的關鍵，我們畢竟又不是開發工程師，沒有義務去分析解決這個問題。
但是我們要明白一個點，機油被汽油稀釋，會造成機油的潤滑能力下降。特別是針對豐田2.5L引擎為了降低摩擦係數提高熱效率，採用"薄"形活塞環的設計；再者使用0W-20的低粘度機油進一步降低摩擦係數。這些新的設計形式更加要求潤滑性能良好，而稀釋的汽油會造成機油的潤滑能力下降，造成早期磨損，影響發動機的耐久性。
安全性不確定，低速維修經濟性差。
最近帕薩特在中保研25%偏置碰撞的極差表現"霸屏"，熱度不減的同時，東風本田INSPIRE（英詩派）在碰撞測試也表現的較差，而同樣結構差異沒什麼區別的雅閣反而表現良好。總結出一個道理，不要盲目相信什麼平臺，即使同平臺經過廠家的減配，安全性也得不到保障。所以與雷車ES換殼的"鬼話"我們還是聽聽就好。
汽車在高速下碰撞對駕駛室內的乘客保護固然重要，這一點毋庸置疑。但是也不能作為降低低速下碰撞維修經濟性差的理由。簡單來講所謂低速碰撞維修經濟性是指在汽車在低速行駛時發生輕微碰撞衡量花錢多少的一個係數。舉例來說，發生低速碰撞氣囊不能無意義的爆開，無形中增加維修的成本；另外也不能說發生一個小的剮蹭就把保險槓，大燈，甚至裡面的水箱等零部件都損壞。那這個維修的代價也太高昂了。固然維修有保險公司承擔維修費，但是你要知道所謂的保值是建立在車況良好的基礎上去實現的，而滿身傷痕的車，就談不上什麼保值率了。所以低速碰撞也不應該被我們所忽略。
寫在最後：亞洲龍作為皇冠停產之後，國產車型裡的旗艦。從產品的市場表現來看，於價格和在豐田宣傳上，並沒有"表裡如一"，一向以可靠耐用著稱的豐田和德系車的故障率比較也沒有拉開距離，畢竟我們買豐田車是要當"傳家寶"的。
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