繼豐田凱美瑞、亞洲龍機油增多以後，豐田全新RAV4榮放也未能倖免出現機油增多的現象，問題的本身直指豐田2.5L引擎，發動機代號為A25A和A25B。此款引擎是豐田在TNGA框架下開發的最新引擎，未來會搭載在更多豐田旗下車型，與豐田2.0T渦輪增壓發動機佔據豐田品牌"半壁江山"。而持續的機油增多引起我們廣泛的猜想。下邊我們就來猜想一下原因和我們發現機油增多後的處理方法。
缸體裂縫假說
通過逛論壇和網上新聞對比，這種說法的來源依據主要是豐田在北美召回2019~2020年生產的RAV4燃油車和混動車，為其更換髮動機總成。召回原因是發動機會引起防凍液洩漏，引擎高溫，熄火或引起自燃，防凍液的洩漏到機油裡肯定會造成機油的乳化。
但是北美和中國的發動機缸體是同一產地的可能性我個人認為是零。而這種批次加工的問題在中國和北美兩國同時出現的概率比較小。
而僅僅只是防凍液的洩漏引起機油增多，但是出現較大的汽油味就難以解釋了。況且不會讓機油保持原來的本色，在拔出機油尺的同時會看到整個機油尺上佈滿乳化物，同時會隨著時間的增長伴隨著防凍液備水壺液麵的降低。
這裡分享一個案例，路虎極光和國內的蒙迪歐採用相同的動力總成2.0T渦輪增壓發動機，但是發動機的產地並不相同，路虎的發動機來自於英國的哈里伍德工廠，而中國的蒙迪歐是國內生產的，有趣的是英國的原裝進口路虎發動機上VVT調節輪大面積的損壞，而國內的蒙迪歐此類問題鮮有發生。
溼壁效應在前
豐田的2.5L發動機是基於空氣導向型燃燒理論開發的，簡單講就是加快空氣的流速和紊流來實現快速燃燒。這個理論的基礎實現條件是需要長而細氣缸桶，噴油嘴採用側置噴射來進一步提高滾流比。
所以需要噴油嘴噴油波束特別優化，否則極易噴射到細長的缸體壁面上，通過活塞環滲透到油底殼引起機油增多，這就是我們所說的"溼壁效應"。
而2.5L的引擎是基於燃燒理論最先應用的，2.0L引擎是在此基礎上優化改進而來，特別是針對排量的進一步降低引起的缸體更加細長的問題，作出了噴嘴的改進優化。自然做到了查漏補缺，機油增多發生的概率在2.0L引擎上就低的多了。
發動機的水溫控制優化不當在後
我們從投訴車型上去總結，雙擎車型最早發生而且發現機油增多的概率更高。2.5L引擎過度的強調了熱效率，而提高熱效率、節約油耗的其中一個方法是降低車輛怠速時的熱負荷，造成機油的溫度偏低。難以把通過"溼壁效應"進入的汽油通過曲軸通風裝置蒸發掉。
而且混動車型發動機的運行時間更短機油溫度上升的會更慢，加劇了這一現象的發生。並且機油加油口的乳化現象也是低溫水蒸氣難以通過曲軸箱通風裝置揮發，和機油蒸氣混合遇冷凝結，引起機油乳化堆積在機油加註口位置。
解決的建議。
發生機油增多和乳化，首先向4S店反映或撥打廠家的投訴電話，等待廠家的處理結果並且積極向有關網站和國家相關部門反映。而我更想說的是我們自己車輛的解決方法，首先密切觀察機油尺刻度，儘量避免短途行駛讓發動機能有20~30分鐘保持暖機以便於機油的升溫有效揮發汽油和水蒸氣。另外就是在廠家沒有給出有效性建議時勤換機油，保持發動機完好狀態，不至於惡化引起早期磨損。
寫在最後：任何一款車或者發動機在設計和開發時都是伴隨出現問題解決問題的過程。產品的前兩年是問題的爆發期，後兩年技術狀態會隨著問題的解決趨於穩定。
而大眾二代EA888問題頻發到三代的技術基本穩定也是豐田的必經之路"可靠代表技術老舊"這句話在辯證法下去理解並不是全無道理，所以我們不必對豐田過度信仰。
希望豐田引起足夠的重視，不要像本田一樣在軟件上"打補丁"來敷衍廣大車主。
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