隨著第八代高爾夫的上市日趨臨近，動力引擎也隨著車型的換代做到了同步的更新。由原來的1.4L排量增加到現在的1.5L，發動機命名為EA211 1.5T evo。根據資料顯示發動機相比老款應用了更多新的技術。
而我們發現一個有趣的現象，隨著發動機排量的增加和新技術的應用。在功率和扭矩輸出上並沒有發生翻天覆地的變化，基本和舊引擎保持不變，這與發動機換代，功率也相應的增加的基本常識不相符，我今天就想和大家聊一聊這個問題。
EA211 1.5T新在哪裡？
新款1.5T引擎在老款基礎上開發而來，缸徑和缸間距保持不變，從結構上變化不大，主要是為了適應MQB平臺。而這個"新"主要總結為三大主要方面。首先提高了缸內直噴的噴射壓力，由原來的250bar提高到現在的350bar，更高的噴射壓力意味著燃油更好的霧化；再次高效的熱管理，缸蓋和缸體不同的溫度控制策略，有利於提高壓縮比降低爆震從而提升熱效率；然後採用可變葉片角度渦輪增壓器（VTG）提高渦輪的響應；最重要的是運行米勒循環，採用進氣門晚關從而實現膨脹比大於壓縮比，進一步提升熱效率。
功率變化不大，環保來"背鍋"
隨著國六B排放標準的實施，發動機採用最新的WLTP循環，要求發動機運行工況更瞬態，更多變，並且不再單單考核中低負荷，要求發動機在更高負荷下運行。所以新的發動機普遍採用米勒循環來提升發動機的熱效率，從而提高發動機的燃油經濟性。
而米勒循環的原理與發動機的動力性是相違背的，所以新款1.5T的引擎功率提升不大。所以1.5T更像是應試教育的產物，不過應試的對象是排放和消費者。
無可奈何的48V輕混
新款發動機的開發不單單只是純燃油版本，更多的考慮到通過發動機的電氣化來提升發動機的燃油經濟性，所以新款引擎在開發的同時就考慮兼容48V輕混的路線。相比於日系豐田和本田，大眾並沒有HEV車型，而是另闢蹊徑開發出48V輕混（PHEV）路線。但是在燃油經濟性方便難以做到兩田水平。最多隻能達到HEV車型30%~70%的燃油經濟性。
大眾對高8的"敷衍"是更激進的電動化
新款引擎在功率上對比其他1.5T發動機在動力性上並不怎麼樣，合資車型本田實現的1.5T比較多，低功率版本最大輸出130KW，而高功率版本可以達到143KW。就是相比國產車型吉利、長城等1.5T發動機普遍功率在130KW以上，從數據上看大眾這款主力引擎表現不如同級別發動機。
高爾夫作為大眾最重要的一款車型，高8在動力水平上如此"敷衍"的表現是大眾開發不出更高層次引擎嗎，答案顯然不是。從大眾的角度考慮，在舊款引擎的基礎上"縫縫補補"，我們可以大膽的去猜測，對於現款MQB平臺的使用期限有著自己的規劃，1.5T evo和48V輕混的加入，在滿足排放的同時足已應對整個平臺的生命週期，節約的時間和成本可以投入到最新的電動化MEB平臺。
寫在最後：在電動化的路線上大眾無疑是堅決的。從現在開始就已經佈局MEB電動化平臺，更加看好汽車純電動化這片藍海，在這個路線上第八代高爾夫就顯的不那麼重要了。
閱讀更多 車動態 的文章
