汽車的安全性已經成為人們購車時首要考慮的因素之一，主/被動安全配置讓人眼花繚亂。一句話，主動安全配置就是防止車禍發生的配置，比如自動剎車、盲區輔助等等；而撞擊之後，發揮作用的則是被動安全配置。除了我們常見的安全帶和氣囊，下面要講的這幾個技術，對於“保命”來說也非常重要，而且我不說，你肯定想不到。
發動機下沉技術
在汽車發生正面碰撞後，堅硬的發動機會變為“兇器”向後移動，頂入駕駛艙內，使車內生存空間變得更小，從而給駕乘人員造成傷害。發動機下沉技術是指，在碰撞瞬間（小於0.5秒），發動機會向下移動，而不是直接撞向駕駛室。發動機下沉技術是目前極為重要、也很普遍的一項被動安全措施。
可能這時有小夥伴發出疑問了，那麼安裝發動機下護板，會阻礙下沉嗎？其實這種想法是錯誤的，發動機下沉不是在發生碰撞時讓發動機自由落體掉到地上。發動機下沉靠的是撞擊力而非重力，下沉時，發動機和支架一起由軌道引導，並按引導的方向向下傾斜，支架下降幾釐米，用車架整體去卡住發動機避免撞進駕駛室。
發動機護板和發動機之間是有空隙的，何況固定護板的也只是幾顆螺絲，發動機那麼重，怎麼可能會被擋住。
現在很多減配掉髮動機下護板的車型，會拿阻礙發動機下沉當做藉口，這是誤導消費者的說辭。所以如果你的車出廠時沒有護板，那麼該裝還是要裝一個。發動機護板如同發動機的盔甲，可以有效保護髮動機、變速箱等關鍵部位，防止底盤磕到路沿石、石頭、坑窪等障礙物。而且發動機下護板還可以起到整流罩的作用，使底盤平整，降低風阻和擾流的影響，提高汽車的行駛穩定性，對節油有一定的幫助。
可潰縮制動踏板
國外的權威機構，曾對交通事故所造成的傷害做過大規模的調研與分析，從中發現了一個很奇怪的現象。那就是在重大交通碰撞事故中，有相當多的司機右腿都受到了嚴重創傷造成終身殘疾，傷勢較輕的也會造成腳步粉碎性骨折。
研究人員對這一奇怪現象進行分析得出結論，原來在交通事故發生的瞬間，至少有90%的司機是在做緊急剎車的動作。而這一動作又恰恰是右腳猛力踩剎車踏板。從事故的另一方面分析，車輛碰撞發生的瞬間，有一股很強的衝擊力，通過剎車踏板從反方向傳遞給司機的右腳。這樣一前一後的兩股力量雙倍衝擊，再加上車輛行駛速度，人體骨骼根本無法承受，從而導致右腳嚴重受傷。
可潰縮制動踏板的出現很好的解決了這一問題，在事故發生時，剎車踏板的連接處將會斷開，使其脫落潰縮，把有限的空間留給右腳，將右腳的衝擊力降到最低，避免了司機受到身體傷害。
可潰縮轉向柱
通常，汽車發生正面碰撞後，慣性會造成駕駛員撞向方向盤。轉向管柱將對駕駛員的頭部、胸部、腹部、下肢等造成致命的傷害。數據顯示，在發生正面碰撞時，方向盤、轉向管柱和轉向器組成的轉向系統造成的損傷佔駕駛員損傷的46%。
因此為降低撞擊後轉向管柱對駕駛員造成的直接傷害，可潰縮式吸能轉向管柱出現了。它分為下軸總成、上軸總成和轉向支架總成三大部件。
當碰撞力度超過一定程度後，可潰縮式轉向管柱的三大部件將瞬間折斷，自動按照預先設計進行潰縮變形，為駕駛員預留足夠的緩衝空間。避免對駕駛員的腰部、腹部、頭部產生直接衝撞，從而確保駕駛員的生命安全。
看完之後，有沒有覺得多虧了這些汽車工程師，讓我們的用車生活更加安全。
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