练习跑步，呼吸的节奏很重要，而汽车发动机和人一样，在工作时也需要呼吸，一套高技术的进气系统设计可以有效提高热效率和发动机的功率。如何精准的控制发动机的进气时间和进气量，就像人一样有节奏的呼吸就成为了工程师研究的课题。
长城公布最新的1.5T发动机从功率和最大扭矩上看达到了世界主流发动机的水平，其中采用最新的进气控制系统无疑是最核心的技术，而这个技术实现的特点和宝马颇有几分相似，那我们就来聊聊长城这款最新1.5T涡轮增压发动机。
发动机的呼吸系统作用
简单来讲发动机的进排气系统和人的呼吸是一样，就是导入新鲜的空气然后排出燃烧完的废气，在以往发动机进排气时间和角度是不可调整的。
但是发动机在运行时的工况不尽相同，例如在怠速或者中低负荷时需要的进气量尽量少来降低油耗；在中高负荷需要发动机多进气来提高发动机的功率，之后的发动机开发引入我们常见的VVT这样的进气方式来调节发动机的的呼吸，这些简单的引擎进气控制方式对现在高效率的发动机还是过于"粗糙"。
宝马的独门绝技之一
宝马发动机在功率和参数上处于领先地位，为优秀的操控和驾驶乐趣提供了坚强的后盾。这些历代优秀的引擎离不开独门绝技之一，电子气门控制系统（Valvetronic）通过电机去控制偏心轴来调节气门的升程从而控制气门的开启角度，而且是大角度无级任意调节，最大可以调整气门升程10mm。
长城新的1.5T类似宝马
而我们的主角长城最新1.5T发动机同样采用类似的控制，通过电机来控制偏心轴和滚子摇臂来实现气门的升程控制，在发动机的进排气侧同样加入控制气门开启时间的系统。而以往发动机大多采用进气侧气门开启时间系统而不对排气侧控制，现在最新1.5T不但可以控制进排气侧气门开启时间，还可以像宝马那样任意控制进气门开启的大小。
热效率的关键在进排气系统
近年来热效率这个名词被提及，而本田的地球梦和马自达创驰蓝天一个是做到了热效率和升功率最优化，另一个是凭借提高的压缩比（18:1）来达到超高的热效率，这些高技术的创新同样需要对发动机进排气精准的控制作为关键。
例如发动机要想提高热效率降低油耗就需要运行阿特金森循环或者米勒循环，这两个循环的原理就是控制进气门晚关的形式去实现的，这当然需要精准而复杂的气门控制系统。根据发动机不同工况气门升程的控制更有助于降低油耗提升发动机的功率。
写在最后：长城最新1.5T发动机连续可变气门升程技术(CVVL)据工程师透露占整个发动机开发成本的10%，为此也下个重金。正时这套系统让发动机最大功率达到124KW，最大扭矩285Nm，在1400~3000转就可以保证最大扭矩输出，同时达到6.8L/100KM。
发动机从功率和油耗上即使放在合资车型也具有很强的竞争力，追平世界主流发动机水平，
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