通常日系车的价格比较坚挺的，比如丰田凯美瑞在中型轿车领域就很强势，所以价格一直没有多少优惠，而在小型SUV中，丰田C-HR自从上市以来的优惠幅度就很有限，基本上只有几千元，所以虽然它很受欢迎，但是预算有限的人，就只能关注别的车型了。
不过今天要介绍的这款小型SUV，就比丰田C-HR实惠很多，指导价只有9.88-13.88万，一二线的中大型城市，基本都有着2万左右的大幅优惠，最低已不足8万，可谓是更加亲民了，但是它依然不是很走量、没有热销起来，这个车型就是堪称落魄的日系SUV--日产劲客。
劲客的外观造型还是很时尚的，中网采用了家族式的V-Motion风格，加入了镀铬饰条的点缀，而保险杠下方还有突出的前唇和时尚潮流的雾灯区域，加上眼神犀利并带有透镜的LED大灯，使得劲客的前脸并不逊色于丰田C-HR。
作为小型SUV，劲客的体型并不算大，只有2620mm的轴距和4295mm的车长，要比丰田C-HR小一点，不过造型还是很潮流的，C柱采用了黑色塑料包裹，形成了悬浮式的车顶造型，而突出的轮拱也体现了力量感，并搭配有17英寸规格的双色铝合金轮毂。
从尾部造型看，劲客的三角造型的尾灯也很犀利个性，还加入了双色设计，整体视觉效果不会显得小气。保险杠下方采用了塑料材质包裹，并加入了银色护板，显得很有越野车的味道。
虽然定位入门，但劲客的内饰表现还是比较简洁大气的，采用了常规的T字形中控布局，实体按键并不多，中控触屏为7英寸或者8英寸规格，并支持语音识别控制功能，上手没有什么难度。
劲客在两款高配车型上采用了7英寸的液晶仪表盘，位于右侧的是传统指针，还是比较符合人们的用车习惯，平底式多功能方向盘也并不少见，并包裹有真皮材质。安全配置上，入门车型只配备前排双气囊，甚至缺少ESP和倒车雷达，显得很寒酸，而其余中高配车型增加了前排侧气囊、前后排头部气帘等更多配置。
劲客采用了较为常见的皮质座椅，只是全系都只有手动调节方式，而后排座椅的头部和腿部空间都不错，不过受限于1760mm的车宽，横向宽度一般，脚下有一定幅度的隆起，适合搭载两名1.8米以下、正常体型的乘客。
作为小型SUV，劲客的常规容积为428L，要比很多紧凑级SUV更实用，不过两侧的轮拱显然也占据了一部分空间，后排座椅支持按比例放倒，最大可扩展到1.71米纵深，能够满足细长条状物体的装载需求。
从动力方面看，劲客并未像丰田C-HR那样搭载2.0L以上的自然吸气发动机，而是全系标配了一台1.5L的引擎，能够输出124马力的峰值功率和153N·m的峰值扭矩，除了入门车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型均搭载了可模拟6个挡位的CVT无极变速箱，平顺性和燃油经济性都很领先，经过实测，CVT车型的百公里综合油耗为5.9L，要比丰田C-HR的表现更经济节能。
虽然劲客只采用了后扭力梁式非独立悬架的架构，但是得益于适合国内路况的底盘调校，劲客乘坐起来依然舒适性很到位，对于细小的震动还是能够过滤干净的，当然它的隔音表现很一般，风噪和路噪表现都不如丰田C-HR，还有值得提升的地方。
其实看了一圈劲客的产品力，它并没有明显的短板，空间足够动力很节能，还有着很时尚的外观设计，乘坐起来的感受也是日产车型的优势所在，再加上价格方面确实很实惠，这样的车型应该很容易受到消费者的追捧。不过上市之初，劲客将竞争对手瞄准了丰田C-HR、本田缤智等车型，综合实力上还是有一定的差距，所以上市伊始劲客就没有打响知名度，以至于后来价格一降再降，也始终无法让消费者回心转意。
另外就是之前劲客的质量把控存在一定的短板，主要是2017款车型上大面积出现机油乳化、制动系统故障和发动机异响等问题，虽然从2018款车型开始这类问题就基本不再发生，但已经影响了消费者心目中的良好形象，所以劲客的口碑难以短时间内被挽回。
