近日，日本一个账号名为MAG-X自媒体人发出了来自雷克萨斯的内部消息，称雷克萨斯GS车型即将退出整个产品线，将来可能由ES车型取代。一石激起千层浪，雷克萨斯GS车型是雷克萨斯当家的中大型（C级）车型，自诞生以来一直面对以奔驰E级，宝马5系，奥迪A6等为代表的欧洲对手，虽然未能推翻市场秩序，但多年征战确实为日系豪华品牌占下了这个级别的一席之地。
好评如潮的GS F
消息来源声称GS车型在集团内部评估中被认为并不是目标客户群期望的车型。确实，GS多年来销量低迷，即使在出生地美国也难以撼动老牌的欧洲对手。虽然在前些年推出了GS F高性能车型，装备的V8自然吸气发动机令人敬畏，也在车评人圈内拿下了良好的口碑，公认其是真正能与宝马550和奥迪S6一较高下的中大型运动轿车。但看来这一切依然无法阻挡这个车型被停产的悲惨命运。
热销中的新款ES车型
ES车型的定位是前驱的中型轿车（B级）。虽然ES车型身材在同级中非常夸张，但他依然是诞生于丰田TNGA-K这个中型车平台，与即将国产的亚洲龙和热销中的凯美瑞属于同一平台。而GS的定位为后驱中大型轿车（C级），一直使用的是丰田N系列平台。该平台为后驱的高级别的平台，无论是紧凑级的雷克萨斯IS车型还是旗舰LS车型，都是用的是这个平台。
难道雷克萨斯想要鱼目混珠，用一个紧凑级的前驱平台去生产抗衡来自欧洲的后驱对手？当然不会。
旗舰车型LS
下一代ES车型传言会采用新款旗舰LS车型使用的TNGA-L平台。以此推断，下一代ES将会是一个尺寸在五米以上的中大型后驱轿车（C级），刚好代替了GS车型原有的位置。如果事实如此，那ES的价格就会攀升到目前GS的水平，重蹈GS车型的覆辙，丰田倒腾了半天岂不是白费功夫？
我猜不会。
2018款皇冠
以丰田的精明，它忍痛取消一个有着重要意义的车型，一定是为经济利益。我的推测是丰田可能要合并目前的TNGA-L和TNGA-N平台（也就是最新的N平台，目前只有一款车，2018款皇冠）。两者都是后驱平台，对应C级和D级。这样丰田和雷克萨斯所有后驱车型都将使用同一平台，大大降低制造和后期维护保养的成本。对于ES车型来说，更低的制造成本将会把价格降到一个让欧洲竞争对手非常不舒服的水平，以此为杀手锏来征战这个激烈的细分市场。
雷克萨斯 NX
讴歌CDX
这样的结果是丰田想看到的，其实也是市场的选择。其实大家应该注意到雷克萨斯近年来频繁在SUV市场发力，除了常青树RX以外，又一口气推出了NX车型，还有体型更小的UX车型。这说明消费者的口味越来越多的从传统轿车向SUV进行转移。汽车企业拿出更多的资源来研发SUV车型，挤占轿车的研发资源也正是雷克萨斯的老对手BBA这些年在做的事情。奥迪Q2，宝马X2，奔驰的GLA，还有日本对手的讴歌CDX, 英菲尼迪QX30（GLA的姐妹车型），不都是最近几年市场上炙手可热的新生车型吗？
由此看来丰田集团的挥泪斩马谡，其实也是以退为进，再下一城也未可知。
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