天下大势，向来都是分分合合。汽车产业迎来“新四化”的历史契机，同时也创造了越来越多开放合作的机会。回顾以往，车企之间的合作已经数见不鲜，但即便如此，吉利与丰田的“联手”还是难免让人产生“情理之中、意料之外”的感觉。
今年8月27日，丰田汽车中国执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作推广混合动力技术。
同时，吉利CEO安聪慧也已经证实，吉利目前正与丰田进行混合动力技术方面的对接合作。显然，二者之间的结盟已然是尘埃落定，甚至外界时有传言，未来，吉利旗下车型将很可能搭载丰田的混动技术。
如若真如传闻所言，这将是丰田首次打破对自家技术的“封锁”，与其他汽车企业进行混动技术的“共享”。但事实果真如此吗？至少目前看来，不少业内专家对此事仍然存在着不同的看法。
谁是技术“输出方”？
针对此次轰动业内的合作，吉利方面的态度尤其谨慎。截至目前，两家公司具体的合作内容仍处于高度封锁之中。
不过，在汽车行业分析师钟师看来，丰田与吉利在混动领域的合作，存在着诸多方面的可能性。既有可能是丰田向吉利输出THS混合动力技术，同样也有可能是吉利辅助丰田进行PHEV插电式混动技术的研发。
众所周知，丰田汽车在HEV混合动力领域，向来有着颇高美的美誉度。自上世纪90年代起，丰田便专门成立了G21小组，对尚未普及的“混动概念”进行技术攻关。
在全球第一台混合动力量产车型——普锐斯问世后的很长一段时间中，“丰田”甚至已经成为了“油电混合技术”的唯一代表， 其他寄希望于在混合动力有所突破的汽车企业，均未能击败甚至贴近丰田在混动领域创造的成绩。而经历了四代升级的THS系统，也普遍被外界看做丰田新能源领域的“最高机密”。
如果本次合作丰田选择将THS混动系统输出给吉利，这将是丰田首次打破对自家技术的“封锁”，与其他汽车企业进行混动技术的“共享”。无论对于吉利还是丰田，抑或是说对于所有本土汽车企业而言，这都是迈向“开放合作”的关键一步。
更何况，凭借吉利在中国市场的影响力，倚仗其技术实力获得利润上的提升，自然是注定的事情。然而，对于外界的这种猜想，钟师先生却对此提出了疑问：吉利真的需要丰田的混动技术吗？
钟师对汽车头条APP说到，很多年之前，吉利就已经参照丰田的混合动力技术逻辑进行学习与研发了。近些年，随着科研进展的持续推进，吉利已经在 HEV混动方面做出了一些有声有色、效能较高的研究成果，并且已经为量产上市做出准备了。因此，在钟师看来，吉利若真与丰田进行HEV方向的研究，势必将会从“0”开始匹配，这对于吉利而言是完全没有必要的事。
而相比之下，第二种猜想反而更加合理一些。由于丰田现阶段还没有针对中国进行纯电、插电混动的产品布局，而市场对此类车型仍有较为可观的需求，因此，通过吉利汽车的辅助，绕过PHEV技术的研发阶段，于丰田而言不失为一种明智的选择。
更何况，在丰田刚刚公布的电动车时间表中已经明确指出，2019年将向中国市场引入插电式混动汽车。 由此看来，无论是从时间节点还是市场环境判断，吉利似乎都是丰田最好的“助攻者”。
混合动力的“春天”？
插混技术也好，混动技术也罢，虽然外界对此事的猜想大相径庭，但两家企业“协同发力混动技术”的愿景已经是无可争议的事情了。
不可否认，在很长一段时间中，当纯电动汽车大行其道时，混合动力汽车却始终处于销量低谷中。
而在双积分政策落地、国六排放标准相继实施的背景下，传统燃料汽车势必将被逐步“边缘化”，再加之尚处于成长期的纯电动汽车仍迟迟不能摆脱“里程焦虑”的束缚，混合动力汽车显然是现阶段最合理的选择之一。
此外，在今年的泰达国际论坛上，财政部已经明确指出，目前有限的新能源汽车补贴将继续按照原计划退坡，照此看来，任何种类的新能源车回归与传统汽车相同的价格“起跑线”，已经是不可避免了。
以吉利汽车为例，截至目前，其智擎·MHEV轻混技术已经可以实现节油率15%，预计到2020年将提升到25%。而在技术手段方面，吉利也选择了多元化的模式。
比如一方面与科力远合作推出帝豪PHEV，成为吉利汽车首款插电式混合动力车型；同时与沃尔沃打造了1.5T+7DCT轻度混合动力总成和1.5T+7DCTH插电式混合动力总成。
而在吉利的“蓝色吉利行动”新能源战略中明确指出，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%。
另一方面，丰田汽车公司负责电动化研发的久保馨也曾预估，2030年，在所有市场销售的丰田汽车中，搭载混合动力的车型销量占比将会达到40%以上，纯电动以及燃料电池车型会占据10%。
显然，这些数据已经足够说明，混动技术，必将会成为主流汽车企业在能源转型初期阶段的主要“进攻方向”，混合动力真正的春天，或许已经离我们不远了。
新能源格局或将“巨变”
一边是中国汽车品牌“领头羊”，另一边是重夺日系在华销量冠军的“老江湖”，可以肯定的是，吉利与丰田合作的靴子落地之后，这两家联合起来超过10%占有率的车企，势必会为当今的新能源汽车市场带来“震荡”。
我们不妨大胆设想，当二者协同将沉寂已久的混动技术“盘活”，汽车产业中的芸芸众生又岂能观望他们“坐收渔利”。而在第一个“吃螃蟹”的人做出“表率”后，市场格局又会发生什么样的变化呢？
出自丰田的THS混动系统虽然在业内享有颇高的声誉，但放眼全球，HEV技术也并非是“硕果仅存”。
除了丰田的得意之作THS系统之外，例如本田的i-MMD、通用的Voltec 系统，都已经在全球范围内赫赫扬名。
至于PHEV技术，包括吉利、长城、长安、上汽、广汽等主流自主车企也都有了相当夯实的技术基础。
由此我们不难看出，有关混动技术的“跨国联姻”，或许会在这次“触动”后被全面激活，车企们有关于新能源的“求同存异”之路，想必将会长时间的探索下去。
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