邱志翔
没有意外的，丰田 Auris将是今年至今台湾车坛的最大物，无论从网路热议程度亦或是接单状况来看都足以证明，堪称是「自带流量」的网红，而细探原因除了是因为这是集当前丰田最新技术于一身的新世代车款外，更是和泰少数进口的掀背车，当然不能少的还有「马自达3头号劲敌」的称号，让Auris想不红都很难！
其实，早在今年开春和泰媒体春酒上，透露新一代Auris将进口导入的这一刻起，Auris就已经成功攻占各大车展的讨论串，新一代Auris在3月日内瓦车展正式亮相后话题逐渐加温，而和泰也罕见的提前2个多月前就让Auris在大鹏湾赛道的媒体试驾会上首度曝光，随著各大媒体一系列开箱文的铺陈之下，Auris也在8月22日以尊爵87.9万 / 旗舰91万开始接单，在上市之前就将声势带到高潮。
尽管Auris的媒体试驾体验办在大鹏湾赛道，诉求性能与操驾的意味不言可喻，当然和泰也是剑有所指，因为几年前当现行款马自达3测试车抵台时也有到此一游。将时间拉回6月26日的Auris赛道体验，这天正巧是卡罗拉 Sport（也就是Auris）在日本发表，在和泰汽车的巧妙安排下也算是”另类”的台日首发，而这也是继小跑车86之后，丰田再度安排在赛道进行新车试驾，显然是对操控深具信心。
老实讲，很久没有试完一台平价进口车过了近2个多月后，那记忆还那么深刻的，该说是Auris的魅力吗？还是说赛道会有加乘效果呢？这些当然都有，但或许用「这…真的是丰田吗！」来形容会更为贴切，这样的反差一时之间实在难以言喻，但不知怎么的心里却是相当踏实，因为它极有可能会推翻你对丰田软调老派的刻板印象。
不过Auris的主战场终究是在道路上，而笔者实在也想看看「实际用车」的它是否还能完全胜任，因此趁著Auris在上市之前再度放出单车试驾的机会，二话不说的就向和泰争取到试乘车。啊！对了，承接先前的试驾文章最后一句话是这样说的「说真的，笔者已经开始期待Auris跑山路的画面了！」其实老早就埋好伏笔了。
在进入本次的试驾体验之前，笔者想先谈谈Auris为什么如此重要，或许在多数读者对它的认识可能只是「马自达3的头号劲敌」罢了，但对丰田来说它却肩负著「品牌年轻化」的使命，讲白话一点就是要翻转企业形象过于老化以及旗下车款软调老态的刻板印象。
其实从「Keen Look」 设计语汇诞生，你会发现近年来丰田外观造型都有明显往年轻动感靠拢，而操控感受的精进就交给TNGA平台来负责，准备以全面革新的丰田迈向下一个购车世代。倘若你有接触过搭载TNGA问世的几款车，包含从节能招牌普锐斯到首款跨界潮旅C-HR之后，你绝对能清楚体验出个中的差异，或者该说是与过往你开过或坐过的任一丰田车款之间差异会更贴切一点，从设计到操控几乎颠覆品牌过往给人的刻板印象，变得年轻许多，很幸运的，笔者刚好都有体验过。
或许，对一家日本一、甚至是世界一的老字号车厂而言，改变并非一件容易的事，当然也会担心市场接受度，因此这样的变革其实是先从旁敲侧击开始，所以才会从节能主轴的普锐斯做起，虽然过于前卫的造型让人一时之间难以接受，但看久了好像也能接受其新潮，不过年轻人并不太会对节能车有太大喜好，但后续走潮旅路线的C-HR就没有这个困扰了，很快的在市场冲出一片蓝海，显然市场是可以接受的，这样的变革也就顺理成章的进入丰田的核心车款，作为全球最热销的卡罗拉车系首款TNGA车款-Auris自然倍受瞩目，而对和泰而言Auris还有一个重要任务，那就是重返三成市占。
从普锐斯的十足突兀，到C-HR的十足前卫，再到Auris的十足自信，你看到丰田对新世代年轻车款的诠释，大面积的蜂巢进气坝、类似战斧般的头灯、如同虎牙的运动化前保杆等，车侧上扬的窗框线以及厚实的C柱线条颇有欧洲钢砲风范，而后保杆大面积的黑色钢琴烤漆所带来的视觉遮蔽，搭配左右两道斜下的线条雕塑都让Auris的车屁股更显紧致。而Auris低规与高规车型外观最主要的差别，在于进气口的镀铬饰条、16吋/18吋铝圈与后窗染色玻璃三个部分。
外观美丑因人而异也无从评起，但打开Auris的车门，印入眼帘的内装铺陈绝对会让你的印象分数加分不少，因为台湾贩售的Auris无论哪个规格都配备运动桶型座椅，况且还有防滑且触感优异的麂皮包覆，这样的配备实在很少出现在非性能取向的车款之上，看来Auris确实很懂年轻消费者的视觉系需求，其他像是软质塑料、铝质饰条、钢琴烤漆等内装也是颇具水准，除了年轻化之外，丰田对于内装的铺陈还是保有传统优良的品质。
至于尊爵与旗舰两个车规在配备上有何不同呢（请见下表），以预售价来看两者价差四万，主要差异在于铝圈尺寸（16 / 18吋）、恒温空调（单区 / 双区）、仪表板（双环式样4.2吋MID / 数位仪表板附7吋MID）等，全车系将7 SRS气囊及丰田 Safety Sense驾驶辅助系统列为标配，而旗舰还多了换档拨片、HUD抬头显示器、BSM盲点侦测等，以预售价4万的价差来看，经济型买家当然入门车型就够了，但倘若你有预算，不妨直上旗舰车型，因为那18吋双色切削的铝圈造型真的好看很多，更能凸显Auris的动感氛围！
之前由于是赛道体验日，又只忙著摄影，其实行程相当紧凑，而且因为方便内装拍照，所以基本上前座都会稍微向后倾倒，所以对于Auris的空间大小好像就没那么在意，不过既然是考量消费者的「实际用车」，那么关于车内空间就必须好好审视一番了。
首先，先从车身尺码说起吧，Auris 尺码长 4,370 mm x 宽 1,790mm x 高1,435mm，轴距 2640mm，其实比一般C-Segment掀背车设定都来的小，所以后座实际坐起来，以168cm正常体重的男性来做示范，膝部空间大约两个拳头宽，不过这也与运动化桶型座椅较厚实的椅背多少有些影响，至于头顶则因为有刻意的内凹设计，还能保有接近一个拳头宽，当然这跟Auris全然的运动化而被迫牺牲空间脱离不了关系，因为设定的客群就是30岁以下的年轻人或夫妻，顶多再加上一位小朋友，绝大多数都是在两人使用的情况下，Auris这样的设定也就没有问题，毕竟在卡罗拉车系里还有空间擅长的旅行车各司其职，要享受更动感的操驾选Auris准没错。
Auris算是台湾首款完整TNGA套装的车款，除了原有的高刚性、低重心的底盘外，还要加上专为TNGA开发的这具2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎，帐面数据为最大马力171ps/6,600rpm、最大扭力 20.9 kgm/4,800rpm，这具引擎不仅压缩比达到13:1，更实现同级动力难以匹敌的热效率 40％，还要搭配新设计的 Direct Shift CVT 模拟十速变速箱，借由起步齿轮改善CVT 为人诟病的起步重拖问题，同时带来更聪明的换档效率。
其实在大鹏湾赛道的体验之前，很多人可能会对于没涡轮、又是搭配CVT的Auris抱持著怀疑态度，包含笔者在内，但经过赛道激烈的操驾之后却是大为改观，即变多数人认为底盘凌驾于动力，但我却认为这样搭配反倒让Auris能文能武的个性得以发挥，适切且线性的动力输出让精准的操驾更能发挥加乘效果。
而此回来到熟悉的一般用路状况，Auris敏捷的起步反应以及灵活的弯中动态好像更适得其所。过去，笔者对于CVT并没有太多好感，总觉得它是为了油耗好看而衍生的产品，但丰田却在坚持的CVT上再加入Launch gear起步齿轮，有助于在传动效率较差的低齿比下提高传动效率，因此变速箱会在启动时使用齿轮驱动，进而产生优于传统CVT许多的加速度，如此一来也解决了CVT起步重拖的情形，这点真的蛮有感的，而且它还是保留了CVT线性的加速力道，让Auris更容易驾驭，也足以面对绝大多数的驾驶习性。
仅管这具引擎油门调效比较温和，但可别以为加速就会很慢，拜变速箱聪明的换档逻辑之赐，其实动力上的传递十分直接及快速，尤其是出弯再加速的力道衔接令人满意，特别是切到Sport模式之后，除了会预先拉高转速以外，变速箱也会延迟换档时间，以争取更多动力涌现，而试驾的旗舰版还配备有换档拨片，大幅提升操之在我的乐趣。
不过Auris真正厉害的并非只有全新动力，而是那底盘调校的功力，高刚性的车体与低重心的设计，搭配硬朗的悬吊设定，让Auris变的相当灵活但却是相对稳定的，在跑山路的过程中其实给予驾驶人十足信心，即便带点速度入弯，其实也都不会有太明显的推头或是侧顷，当然良好的车头指向性、透过方向盘传地而来扎实的路感回馈等也是一大助力，都让Auris拥有相当出色的操控感受。
不得不赞赏Auris配备的运动桶型座椅，不仅泡棉支撑性优异，大腿及背部两侧的包覆性也相当足够，也算是给予激烈操驾时的一大后盾，后座使用同样的泡绵厚度，而且也有做些许挖空设计，乘客可以轻松调整至舒适坐姿，长途驾驶也不易疲惫。
最后，和泰汽车预定将在9/10(一)举办Auris上市记者会，按照以往的惯例，预售价还会有调降的空间，而Auris上市之后，势必会对视为头号劲敌的马自达3造成威胁，而台湾马自达也为此在9/4就提前针对马自达3推出19年式升级来应战，就看接下正式开卖后，双方的销量来论成败了，不过事实上，马自达3新世代车款已经在筹备中，预计是明年初就会登场了，到时候再来比拼或许才会比较恰当且公平。
喔对了！日前欧洲Auris在上市前夕，因应丰田全球统一车名政策上路，临时大转弯改回卡罗拉，这意味著目前使用Auris之名的地区可能就仅剩下台湾，但由于和泰方面广宣等行销都已经底定了，所以在台上市时应该还是会维持Auris不变，至于未来会不会跟进母厂政策值得后续观察。
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