前言
因为新冠疫情，这次长达两个月余的春节假期远远超出了很多人的预期，还是让人猝不及防。这种感觉像极了家里的小朋友想要玩鞭炮，爸爸却给他弄来了一箱高爆手雷一样，想玩又不敢，反而成了折磨。我们前几天还在豪迈地叫喊“不想上班”、“放我去流浪”之类的颓废宣言，没想到竟然梦想成真，有了正当理由不用工作，不用出门——几十来年许过无数心愿，唯独这次应验了，但我却跟大多数人一样，经历了短暂的幸福之后，慢慢被担忧淹没。这种愿望实现的方式一次就够了，如果真要再经历一次，不疯才怪。
经过两个月的禁锢，大部分人一边发掘着自身成为废物的潜质，一边努力地寻找着人生的真谛。拿我自己举例，每天睡到十一点五十，洗漱后往火厢里一躺，枕个枕头，盖个被子，玩手机，看电视。这种情景，如果在火厢上再加个盖子，就是一套完整的棺材，配合上我的姿势就等于我自己把自己入殓了。
是的，我们都不缺乏成为废物的潜力，也不缺乏追求人生真谛的执着。贪图安逸是人的天性，没钱是客观现实，因为这年头，就算你想成为废物，也要有足够的经济能力支撑你的颓废，否则连堕落都会变成一种奢侈。
回过神来，我所在的行业似乎被巨人一脚踩平，除了物理作用的挣扎，可以说几乎一点动静都没有，哀号声都没有。当然，与汽车行业一样，餐饮、旅游、外贸等等也经历了一样的灭顶之灾。覆巢之下焉有完卵，所有人，所有企业，无论你身处制造业、服务业……全面停摆，怀着复杂的心情等等疫情消失。
我们来看一看2020年新车销售数据，这样我们会对疫情的能量有更直观的感受。
一、销量遭腰斩，不，膝斩
长期处于新车销售榜冠军的明星车型：东风日产轩逸2020年2月的销量为6519辆，而在疫情发生之前的1月，它的全国销量为37200多辆。
销售榜亚军是一汽大众宝来，2月销量为4100台，而1月的销量则为29800多辆。
销售榜的季军是特斯拉Model 3，由于是新车首发，Model 3成了唯一一个销量上涨的车型，销量为3900辆。
而在2019年广受消费者青睐的上海大众朗逸、一汽大众速腾、一汽丰田卡罗拉的销量分别从35900、26300、34000多辆降至了3300、2800、2400……
从以上数据可以看出，2月的中国车市几乎停滞，3月的数据虽未出炉，但情况大体相当。不难想象，中国的车企经历了怎样艰难的两个多月，虽然老百姓的消费能力与购车欲望需要一段时间恢复，但好在这样的折磨总算挺了过来。
二、国际油价跳楼
欧佩克会议延迟至4月12日，虽然达成了减产970万桶/日的协议，也无法挽救全面崩盘的国际原油价格，美油指数暂时稳定在23美元/桶。对于广大车主来说，油价大幅度下跌是件好事，对国内车市而言，也为市场回暖提供了有利条件，唯一不开心的，可能就是新能源车企吧，毕竟油价跌到“地板价”，使得新能源汽车的优势变得并不明显。这一点，从特斯拉Model 3的销量就能略窥一二。
从之前60多美元跌到20多美元一桶，原油价格经历了过山车般的大起大落，国内的油价也重回“5字头”，这么强的降幅让广大车主乐了一把，当然，这个乐子是有限的。受制于国内油价制度，在国际油价跌破40美元的地板价后，便不再降低油价，这说明目前市场上成品油的价格将不会再有降低。
三、重塑消费习惯将不可避免
在此次新冠疫情的折射下，广大老百姓对汽车有了许多新层面的认知，比方说对车辆在对空气中污染物的过滤性能方面的需求开始变成一项重要指标，而这样的需求也在倒逼汽车企业、配件企业引发重视，加紧研发速度。
相比之前，消费者对于汽车产品的认知开始提升，大概表现在对汽车产品的附加价值、实际用途、多样性功能等方面有了更进一步的要求。
1、汽车不再是单纯的代步工具、家庭门脸，更是庇护所。汽车是一个家庭或是一个人的私密空间，在这个空间里，安全感是最重要的指标。如果空气中的污染避不可免，那么汽车在近未来最重要的一项功能就是空气净化、有效隔离外界空气的污染。在这一需求的指导下，车企将会在汽车空气循环系统上进行优化，配件方面将会有医用口罩级别的空气滤清器，甚至还需要车内空气净化、杀菌消毒等方面的迫切需求。以往打擦边球的产品将会被逐步驱逐，取而代之的，将是有着严格产品认证的专业产品。
2、消费者对公共交通的重要性认识将更深一步。随着疫情时期对车辆上路提出的严格要求，公共交通设施成了出行的必需。相对于个人对消毒、防疫层面的知识较为缺乏，公共交通工具的集中化、标准化、统一化的防疫规程更使大众放心。有车不让上路，历经千门万苦出门还要面临限行、强制消毒、佩戴口罩等规定，公共交通明显更有优势。在低碳、环保等理念的影响下，在公共卫生宣传攻势下，公共出行工具将来必定会受到更广泛的关注。
3、消费者购车欲望将变得理性。现代家庭中，男女主人各有一辆车的情况很常见，有的家庭也存在这样的需求，但在将来一段时间内，大部分潜在消费者的购车欲望将会变得克制。导致这一情况的原因首先是资源的浪费——除了上下班通勤，夫妻双方休息时间各分东西的情况并不多见，这时多买一台车、多养一部车的情况将显得浪费和奢侈。而且，经过此次疫情，更多家庭会加大对健康、意外保险等方面的投入，饮食习惯也会更多向家庭式倾斜，这使得家庭开支会发生较大的变化，在这种变化的影响下，多买一台车的实际条件不再充足。
4、新能源交通工具仍是趋势。国际油价的涨跌完全是看天吃饭，有可能在你有车时油价天高，而当你卖掉准备换新车的空档，它就跌破了“发行价”，这一上一下的差距容易让人怨天尤人，当然这只是一方面。另一方面，内燃机的养护、使用成本明显高于新能源汽车。还有一方面，新能源车型代表着一个造车企业的最高技术集成，而买传统汽车，你差不多需要拿到顶配车型，才能享受那些奢华的技术。
5、家用汽车的竞争对手从未如此强大。不可否认，汽车是一件需求两极分化的高额商品，对习惯用车的用户来说，汽车是必需品，而相对那些并不依赖汽车的人士来说，汽车几乎是一种累赘。尤其是当前商业发达的时期下，汽车的目标用户可以轻松地找到替代品：的士、租车、共享汽车……在有需求的时候花费一定成本，却不用花时间、花精力去负担汽车的养护、维修等冗杂项目，不失为性价比极高的替代方式。而随着城市交通压力的不断增强，电动车、共享单车的使用者也越来越多，相比于它们的灵活性、方便性，汽车几乎完败。
汽车，这款承载了众多功用于一身的商品，历经了一百多年的发展，如今的火热仍然令人瞩目，尤其是中国，巨大的市场需求是车企敢于投入的资本，不断提升的国民消费能力是各大品牌争相发力的战场。国际品牌逐步融入国内车市氛围，国有品牌不断沉淀蓄力，让中国汽车市场一派繁荣，竞争也在暗流下涌动。衷心希望，享受中国经济发展红利的人是为中国经济建设共同努力的人们，而享受中国汽车工业发展红利的，不仅仅局限于厂商，还有中国千千万万的消费者。
好了，我该出门走走了，老婆虽然漂亮，但看了两月也难免审美疲劳，说真的，我真佩服自己的耐力。看完我的文章，大家也出去透透气吧，男人们这两个月来所忍受的，我都懂。
