在过去的2018年当中，比亚迪的新能源汽车销量取得了不少的增长，全年累积销量达到247811辆，在和特斯拉的直接竞争当中，比亚迪又是占据着上风的位置，而且最关键的是，在新年的开始阶段，比亚迪的新能源汽车也是大幅增长，今年的形势估计比去年的还要好一些，那么比亚迪的销量为什么会这么高，可能很多国人就有疑问了，毕竟特斯拉可是掌握着先进的技术，而且在车型的设计上也是引领着新能源汽车的潮流，那么比亚迪靠的是什么呢？其实最重要的当然是这两项最“核心”的技术。
比亚迪能够取得这么好的成就，可能这原因还是出在新能源核心的“三电”技术上，首先比亚迪是国内少数能够自主生产电池电芯的车企，而且也是国内目前唯一拥有IGBT完整产业链的车企，随着技术研究的深入，比亚迪还发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，有着这些关键性的技术，所以比亚迪才能在国内保持着最高端的水平，而且即使对比起最大的竞争对手特斯拉，比亚迪的优势也不少。
可能绝大部分的朋友们对IGBT这个名词的意思还不大懂，其实IGBT全名叫做绝缘栅双极型晶体管，这种技术是影响一辆新能源汽车电池性能的最关键性技术，而且它的芯片还能和电池的芯片相互作用，从而在新能源汽车上形成核心的 “双芯”，看起来这东西很重要，不过它的成本却只占据整车成本的5%左右，对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。
其实IGBT在名词的解释上虽然有点难以理解，不过简单的举一个例子，我相信大家应该都能明白，我们其实可以把IGBT比喻成人的小脑，而与大脑不同的是，小脑控制脚的反应速度以及整体的灵敏度，所以小脑发达，看起来也可能会更加协调一些，而在新能源的汽车上，IGBT最大的作用就是能够自如的控制电池动力的释放速度，从而在最优的电池容量内发挥出最大的性能出来。
要想把IGBT研究的更透彻，可不是一件容易的事情，因为本身IGBT就是汽车核心半导体当中的一种，起驶的门槛就非常高，而且需要研发的资金也不在一个少数，所以国内的车企对于这项技术，当然只能依靠着从国外进口，正因为如此，这么核心的芯片都依靠于进口，所以我们的新能源汽车的科技含量才不高，而比亚迪却是直接打破了这个定律，因为比亚迪的IGBT在技术的含量甚至比西门子和仙童，东芝这样的大品牌还要好一些，所以比亚迪在研发车型上才会有更大的底气。
现在的比亚迪当然早就不是昔日的吴下阿蒙，在多项技术的领域内，比亚迪都能够做到应对自如，而且也已经是掌握了IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节。而能自主在研发 IGBT的主机厂商，放眼全世界的车企来说，除了比亚迪之外，恐怕也只有丰田有这个能力了吧。
尤其是让比亚迪最骄傲的IGBT4.0的技术，整体的电流输出能力比一般的新能源汽车的电池要强了15%，更大的电流意味着更高的电机功率，以及更强的车辆加速能力，而且在综合的能耗上，比亚迪在有着这项技术的加持之下，也会比一般的车型要低了将近20%，那么最实际的结果也就是，在日常行车的过程中，比亚迪在单位里程之下电量的消耗小了5%左右，别看这5%好像是不大起眼，要知道能开几十公里，恐怕你就不会觉得它不重要了。
所以比亚迪这次是拥有着最核心的双芯技术，在这项核心的技术上，比亚迪可是至少领先了特斯拉五年的时间，至于其他的新能源汽车，可能至少是落后比亚迪将近十年的时间，莫非这是预示着比亚迪离真正的起飞已经不远了吗？而且目前比亚迪的国际化战略走的也还算是顺利，也许比亚迪真的能够接过特斯拉的大旗，从而引领新能源汽车市场的潮流。
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