继丰田凯美瑞、亚洲龙机油增多以后，丰田全新RAV4荣放也未能幸免出现机油增多的现象，问题的本身直指丰田2.5L引擎，发动机代号为A25A和A25B。此款引擎是丰田在TNGA框架下开发的最新引擎，未来会搭载在更多丰田旗下车型，与丰田2.0T涡轮增压发动机占据丰田品牌"半壁江山"。而持续的机油增多引起我们广泛的猜想。下边我们就来猜想一下原因和我们发现机油增多后的处理方法。
缸体裂缝假说
通过逛论坛和网上新闻对比，这种说法的来源依据主要是丰田在北美召回2019~2020年生产的RAV4燃油车和混动车，为其更换发动机总成。召回原因是发动机会引起防冻液泄漏，引擎高温，熄火或引起自燃，防冻液的泄漏到机油里肯定会造成机油的乳化。
但是北美和中国的发动机缸体是同一产地的可能性我个人认为是零。而这种批次加工的问题在中国和北美两国同时出现的概率比较小。
而仅仅只是防冻液的泄漏引起机油增多，但是出现较大的汽油味就难以解释了。况且不会让机油保持原来的本色，在拔出机油尺的同时会看到整个机油尺上布满乳化物，同时会随着时间的增长伴随着防冻液备水壶液面的降低。
这里分享一个案例，路虎极光和国内的蒙迪欧采用相同的动力总成2.0T涡轮增压发动机，但是发动机的产地并不相同，路虎的发动机来自于英国的哈里伍德工厂，而中国的蒙迪欧是国内生产的，有趣的是英国的原装进口路虎发动机上VVT调节轮大面积的损坏，而国内的蒙迪欧此类问题鲜有发生。
湿壁效应在前
丰田的2.5L发动机是基于空气导向型燃烧理论开发的，简单讲就是加快空气的流速和紊流来实现快速燃烧。这个理论的基础实现条件是需要长而细气缸桶，喷油嘴采用侧置喷射来进一步提高滚流比。
所以需要喷油嘴喷油波束特别优化，否则极易喷射到细长的缸体壁面上，通过活塞环渗透到油底壳引起机油增多，这就是我们所说的"湿壁效应"。
而2.5L的引擎是基于燃烧理论最先应用的，2.0L引擎是在此基础上优化改进而来，特别是针对排量的进一步降低引起的缸体更加细长的问题，作出了喷嘴的改进优化。自然做到了查漏补缺，机油增多发生的概率在2.0L引擎上就低的多了。
发动机的水温控制优化不当在后
我们从投诉车型上去总结，双擎车型最早发生而且发现机油增多的概率更高。2.5L引擎过度的强调了热效率，而提高热效率、节约油耗的其中一个方法是降低车辆怠速时的热负荷，造成机油的温度偏低。难以把通过"湿壁效应"进入的汽油通过曲轴通风装置蒸发掉。
而且混动车型发动机的运行时间更短机油温度上升的会更慢，加剧了这一现象的发生。并且机油加油口的乳化现象也是低温水蒸气难以通过曲轴箱通风装置挥发，和机油蒸气混合遇冷凝结，引起机油乳化堆积在机油加注口位置。
解决的建议。
发生机油增多和乳化，首先向4S店反映或拨打厂家的投诉电话，等待厂家的处理结果并且积极向有关网站和国家相关部门反映。而我更想说的是我们自己车辆的解决方法，首先密切观察机油尺刻度，尽量避免短途行驶让发动机能有20~30分钟保持暖机以便于机油的升温有效挥发汽油和水蒸气。另外就是在厂家没有给出有效性建议时勤换机油，保持发动机完好状态，不至于恶化引起早期磨损。
写在最后：任何一款车或者发动机在设计和开发时都是伴随出现问题解决问题的过程。产品的前两年是问题的爆发期，后两年技术状态会随着问题的解决趋于稳定。
而大众二代EA888问题频发到三代的技术基本稳定也是丰田的必经之路"可靠代表技术老旧"这句话在辩证法下去理解并不是全无道理，所以我们不必对丰田过度信仰。
希望丰田引起足够的重视，不要像本田一样在软件上"打补丁"来敷衍广大车主。
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