要說車圈2019年最受關注車型，肯定非帕薩特莫屬。這款國人心目中的神車、德系品質代表，用一場別開生面的碰撞發佈會成功吸引了媒體圈、消費者、社交平臺等多方關注。
25%正面碰撞成為中保研最差成績
讓我們再回顧一下這場津津有味的碰撞測試。主辦機構是中保研C-IASI，主角是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版。在中保研的四個測試項目中耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數中，帕薩特分別得到了A（良）、M（一般）、G（優）、G（優）。乍一看好像還可以，不過在車內乘員安全指數這最重要的一項中，帕薩特表現極差，其中側面碰撞獲得A，而引起廣泛議論的則是正面25%碰撞獲得了P（最差），成為中保研測試以來最差成績！
碰撞測試中，帕薩特的25%正面碰撞，車頭部分嚴重潰縮，導致駕駛艙變形入侵，A柱發生斷裂。更為嚴重的是，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由於方向盤橫向位移過度，氣囊彈出後沒有保護到假人頭部，導致頭部兩次接觸硬體結構。換句話說，效果相當於沒有安全氣囊。
沒有對比就沒有傷害，同為B級車的豐田亞洲龍和豐田凱美瑞在各項安全指標上獲得了全G的成績，同門兄弟大眾邁騰好歹也成績及格。不過，有一項成績帕薩特卻很出彩，在維修經濟指數上，帕薩特得到了A（良），難道上汽大眾已經做好了撞車好修車的準備了嗎？
成績公佈後引起一系列輿論風波，不過截至目前，上汽大眾和大眾中國方面均未對此事作出公開回應。本月8日，大眾方面曾向中新經緯記者表示，上汽大眾高度重視C-IASI碰撞測試情況，已第一時間開展技術分析和進行相關測試。
此次上汽大眾自願申請了再測試，不過選擇了中國汽車技術研究中心牽頭的C-NCAP機構。公開資料顯示，中汽研C-NCAP是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構，成立於2006年。據悉，由於引入中國多年，其測試標準基本已成為汽車公司新車基本設計標準。不過，由於現在大多數車型都能在C-NCAP中拿到5星的測試成績，故其也被戲稱為“5星批發機構”。
而帕薩特上月進行測試的機構為C-IASI。公開資料顯示，C-IASI由中國保險行業協會於2015年3月發起，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司共同制定，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資。
值得注意的是，帕薩特在C-IASI碰撞測試中表現最糟糕的是正面25%偏置碰撞項目，而C-NCAP是沒有這個項目的。此外，兩家機構的測試成績也因差異較大而引起過諸多爭議。
例如，一汽-大眾邁騰曾在C-NCAP那裡拿下了5星評價，而且還和長安睿騁CC等一起拿到了2019年度安全車榮譽。然而在C-IASI中正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，邁騰都僅拿到M(一般)的分值。
還注意到，此次上汽大眾自願申請的C-NCAP測試中，選用的車輛是帕薩特330TSI精英版車型，比C-IASI測試的最低配280TSI商務版車型要多出了側安全氣簾。根據C-IASI測試章程，其測試車輛都是由管理中心在市場正規渠道隨機購買，也均選擇最低配車型進行測試。
不過，以上“碰撞門”風波及有關測試結果的爭議都沒有影響帕薩特的銷量。乘聯會最新數據顯示，2019年12月，帕薩特銷量為27414輛，同比增長81.2%。2019年全年，帕薩特銷量為218506輛，同比增長30.8%，穩坐中級車年度第一的成績。
閱讀更多 阿飛頻率 的文章
