一月的中國車市，可以用慘淡一片來形容，從中國汽車工業協會對一月份的中國車市的整體分析來看，一月份中國的車市，不管是生產還是銷售，不管是同比還是環比，數據都是下滑的。整體下滑，包括上汽大眾這樣的車企表現也不理想。
於是，有部分企業把一月份市場不佳的原因歸為是疫情的影響。但講實話，這個說法顯然是不太準確的。一月份真正影響中國車市產銷數據的原因，是因為今年的春節在一月二十四日，一月份有效的工作日只有十七天，而對銷售老說，有效時間就更短，所以，一月份車市數據下滑，其實屬於正常的，因為，只有十多天的時間，對比全月的銷量，數據應該是沒有可比性的啊。
但是，整體車市不好，豪華車型的數據表現，卻截然不同，這顯然就值得汽車人好好地做個分析了。
從一月份中國汽車市場高端轎車銷量前八的榜單來看，一月份高端轎車車型，在整體市場下滑的情況下，竟然還有一半的車型，同比依然有不錯的增長。雖然還有一半的品牌同比下降，但是和整體汽車市場的表現來看，高端品牌的走勢，顯然依然強勁，也就是說，中國汽車市場消費升級的趨勢，依然明顯。
我們可以簡單的分析下C級豪華車型市場的BBA車型。
奔馳E級以兩萬多的銷量，排名高端品牌銷量榜首，也同時在C級市場繼續佔據鰲頭。實際上，奔馳品牌目前在中國市場，稱得上是一枝獨秀，雖然說2019年奔馳品牌和寶馬奧迪相比，整體銷量略微低於寶馬，但是，看細分車型，和奔馳的穩固的終端售價，講實話，奔馳品牌才算得上是豪華品牌的最大贏家。
奔馳E級在一月份十多天的時間裡，依然能有超過兩萬的終端銷量，奔馳品牌的號召力，顯然不可小覷。中國車市消費者升級，受益最大的，應該就是奔馳品牌。
這一代奧迪A6上市之後，發力的感覺有點慢，可能是消費者已經習慣了奧迪的套路，換代不會多久，就會降價，所以，價格扛不住的新A6，價格一降，銷量就上來了，一月份A6超過寶馬，並能保持非常高的同比增長，和去年同期，奧迪A6剛上市，有很大的關係。當時產品剛上市，新車價格很堅挺，老車型，消費者又不待見。
而一年之後，全新A6價格稍微鬆動，銷量立馬提升。所以，奧迪在中國的號召力，好像也確實一般品牌無法撼動。
現在的寶馬5越來越像寶馬7繫了，所以，寶馬5系也賣得越來越好。去年寶馬品牌在中國市場排名第一，5系的銷量功不可沒，雖然一月份在銷量總量上輸給奔馳和奧迪，但是5系依然是保持著良性的增長，在一月只有十七天有效工作日的前提下，同比依然保持這個增長和這個銷量，確實也是一種不錯的收穫。
市場整體銷量都在下滑，入門級和很多中級轎車跌幅也非常之大，但是，作為高端豪華品牌的奔馳寶馬奧迪，其主要C級豪華車型，卻都保持了不錯的增長，這釋放的，是中國汽車市場一種什麼信號呢？
C級豪華轎車市場，是2020年增量的主流？中國汽車消費在進一步升級？中國汽車消費市場，正開始從量變到質變的轉變？而疫情之後的二月，這三個豪華品牌的豪華車型，還會有這麼好的表現嗎？
也許吧。拭目以待。
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