歐洲作為汽車工業的搖籃，在汽車發展的歷史上有著舉足輕重的地位。無論是在家用車領域，還是在賽車層面，歐洲的車企一直都處於世界汽車的領跑者。隨著新能源時代的到來，歐洲汽車市場也迅速轉型，搖身一變成為了世界上最大的新能源市場。那麼歐洲的消費者在選購新能源車型時會傾向於哪種技術呢？
從2017年歐洲市場新能源車型的統計上來看，歐洲的消費者對於純電車型與插電混動車型的選擇幾乎可以說是一半一半，只是純電車型在前五的銷量榜中佔據了三臺半的席位。隨後上榜的車型絕大多數是是來自於大眾、寶馬、奔馳這三大德國汽車集團下的插電混動車型。
那麼看到這裡，也許會有人感到疑惑，為什麼前五的銷量榜中純電車型有三臺半，多出來的半臺是怎麼回事呢？
增程式技術
這半臺純電、半臺插電混動的車型就是位列2017年歐洲新能源車型銷量榜第二的寶馬i3，將其拆分為半臺純電車型和半臺插電混動車型的原因是因為寶馬i3擁有純電動版和增程版兩個版本，並且在所有上市的市場中共同銷售。
寶馬i3作為一臺能在許多國家獲得不錯銷量成績的新能源小車來說（中國市場表現不佳），它的功能性與實用性是毋庸置疑的，良好的品牌效應以及相對成熟的技術讓這臺車成為了一部不錯的城市代步利器。但因為純電動版的寶馬i3續駛里程只有270公里，所以寶馬在後期推出了增程式版的i3，採用的是一臺排量為0.65L的兩缸發動機作為發電部分，電池組與電機則與純電版保持一致。這也使得這臺寶馬i3的實用性與普通燃油車保持一致，並且小排量的發動機讓它更為環保。相對於純電車型與插電混動車型（PHEV）來說，增程式的寶馬i3也許是兼顧了實用性與環保的最好選擇。
純電技術
雷諾Zoe的發佈讓眾多的歐洲人愛上了這臺小巧又環保的新能源車型，雖然早期版本的Zoe只有200公里的續駛里程，但這不妨礙它登頂歐洲新能源車型銷量榜的榜首位置，而2017款的Zoe更是將續航提升到了300公里以上的水平，這也造就了它年銷量超過3萬臺的好成績。
作為一臺普通的純電小型車，雷諾Zoe採用了前置電機與中置鋰離子電池組的設計，並且採用了一套雷諾與博士共同開發的制動/減速動能回收系統，這套系統相比起其他電動車的動能回收系統功效要高出2~3倍。此外Zoe還搭載了雷諾與米其林共同開發的Energy TM E-V節能輪胎，大大降低了輪胎的阻力，節省能耗，同時也滿足車輛的抓地安全性。
但可惜的是，雷諾並未將Zoe引入國內市場，國內的消費者也就錯失了購買這臺歐洲新能源車型“銷量王”的機會。
插電混動技術
歐洲市場上銷量較高的插電混動車型幾乎都沒有出現在國內市場中，例如三菱歐藍德PHEV、大眾帕薩特GTE、奔馳GLC350e、寶馬330e等車型，而僅有的奧迪A3 e-tron、沃爾沃XC90 PHEV、寶馬530e和曾經出現過的大眾高爾夫GTE也並未在國內市場取得好成績。
但事實上，全球的插電混動車型採用的技術都差不多，最大的不同在於電池組的大小以及續駛里程的變化。一般來說，歐洲插電混動車型的純電續駛里程都在50公里以下，甚至部分車型僅有30公里，這相比起自主品牌車型上的60、80公里、甚至100公里的純電續駛里程來說有一定差距。
當然歐洲車企推出這些插電混動車型的目的也許就是為了響應各自國家的號召，畢竟純電技術才是公認的未來新能源發展的主流方向。
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