近年來，隨著汽車保有量的持續增加，二手車市場也蓬勃發展起來了；於此同時，以瓜子二手車、人人車等為代表的二手車交易網站也應運而生，讓消費者可以“足不出戶”更便捷的買賣二手車、二手車估價等。
然而，由於信息不對稱問題的存在，已有不少車主“被套路”。其中，瓜子二手車作為估值超90億美元的二手車行業巨頭，數據造假、宣傳不符、押金難退等事件頻出，引發消費者信任危機，投訴量居高不下。當此前瓜子花大價錢建立的品牌形象不復存在，瓜子高速擴張的業務佈局和營銷投入卻花錢如流水。資本寒冬尚未過去，行業洗牌從未停止，表面光鮮、實則靠燒錢續命的瓜子二手車未來將會遭遇怎樣嚴峻的考驗？
車檢報告存造假嫌疑
二手車交易市場消費者很容易被各種套路。近日，就有讀者王先生向新金融頭條反映稱，自己在瓜子二手車買到了一輛調錶車。
王先生介紹說，2月22日，自己在瓜子二手車長春嚴選店購買了一輛二手奧迪A6，買車的時候，顯示的公里數是6萬公里。“第二天在4s店進行保養時，4s店工作人員告訴我這個車已經跑了9萬多公里了。”對此，王先生要求退車並賠償3倍服務費，瓜子二手車客服稱可以退車，但賠償3倍服務費訴求過高。目前雙方依舊沒有達成一致結果。
無獨有偶，近日，長春的李先生向媒體爆料稱，自己去年9月份通過瓜子二手車嚴選直賣店買了一輛奔馳C300轎車，當時瓜子二手車提供的檢車報告上顯示，車輛噴漆維修過，並更換了12個零部件。今年年初他想把這輛車賣出去，於是就去4S店將車輛的維修記錄拉取了出來。結果一看才發現這輛車總共經歷過兩次事故，而且維修時更換了50多個車輛零件。為啥兩份車檢報告差別如此之大？李先生感覺自己受到了欺騙。為此他也多次聯繫了瓜子二手車方面處理此事。
經過二十多天的交涉，瓜子二手車方面承諾賠償李先生1萬元錢。而對於兩份報告為什麼會相差如此懸殊，瓜子二手車並未做出解釋。李先生表示，自己並不接受這樣的處理方案，他希望瓜子二手車方面給他退車。
新金融頭條瞭解到，隨著二手車線上交易市場的火熱，以瓜子二手車為代表的電商平臺上線檢測服務為平臺上售賣車輛做擔保，來消除疑慮推進線上成單。比如瓜子二手車“全國購”在售車源，打出的推廣文案就寫道，“均經過259項專業檢測與深度整備，車況透明可溯源，享受2年或4萬公里、30天無憂退等堪比新車的售後保障”。聽起來很有保障，但現實情況是，鑑定報告造假、數據造假的問題屢屢發生，用戶對此的投訴量居高不下。
聚投訴資料顯示，截至3月12日，與相關的投訴共627條，投訴內容包括車輛複檢不合格、與宣傳不符、押金難退、電話頻繁騷擾等。應用市場中的口碑也不容樂觀。以安卓系統的應用商店為例，對瓜子二手車APP的評論超過2500條，最新的評論顯示，大量用戶給的是一星差評。
估值超90億美元的二手車巨頭
近日，車好多集團（瓜子母公司）宣佈獲得了來自軟銀願景基金的15億美元融資，投後估值超90億美元。
資料顯示，此前，瓜子二手車及車好多集團累計融資已經超過30億美元，包括2015年的6000萬美元天使輪融資、2016年2.5億美元A輪融資、2017年1.8億美元的B+輪融資、2018年的8.18億C輪融資同年分別獲得的1.62億美元C+輪融資、崑山市提供毛豆的30億人民幣。
融資30多億美元的瓜子，為何這麼快就又缺錢了呢？高額的廣告費或是加速資金缺口形成的重要原因之一。
瓜子二手車直賣網創始人兼CEO楊浩湧曾表示，公司每年在宣傳方面的投入約10億元。鉅額廣告投入，讓“沒有中間商賺差價”的廣告詞婦孺皆知。據悉，楊浩湧是原趕集網創始人、58趕集聯席CEO。可以看出，在瓜子二手車廣告上，楊浩湧採用了跟趕集網一樣的方式，投入大量的營銷費用，依靠高密度的廣告，賺取用戶注意力，從而獲得流量。有消息稱，2019年，瓜子二手車預計還要拿出20億元來打廣告。
廣告上的重金投入，加快了瓜子的燒錢速度，進而需要不停地融資。此外，則是不斷擴大的業務版圖。
新金融頭條注意到，在母公司車好多集團宣佈完成15億美元新一輪融資後，瓜子二手車動作不斷，3月6日收購了共享租車公司PP租車，並將其正式更名為瓜子租車。3月7日，又宣佈已在國內近百個主流城市上線全國購業務，推動二手車異地流通。此前，瓜子在2016年3月挖來原宜信CTO張小沛，組建金融和大數據團隊，且在該年年底拿下了互聯網小貸牌照，加快向二手車金融業務擴張。
目前，瓜子二手車已經以二手車電商為基礎發展出了二手車金融、二手車養護、租車等多項業務。根據官方提供的數據顯示，車好多集團目前已在線下佈局了覆蓋二手車、新車、養車等超過600家門店。
瓜子的的野心已經昭然若揭，其走的是線上線下相結合的新零售模式，意圖打造一個二手車交易閉環，進而爭奪二手車行業王座。”該模式下，平臺會逐漸走上重資產模式，需要更多的資本支持，”蘇寧金融研究院互聯網金融研究中心高級研究員趙一洋表示，不僅僅是資本，這對於平臺的線下管理能力提出了新的要求。
有業內人士分析：對於二手車來講，近幾年隨著新車價格的降低，二手車市場的紅利已經逐漸消失。有些二手車交易平臺依然無法“賺取差價“。為此，很多二手車交易平臺紛紛開始佈局金融業務，買車貸款、分期付等。在從事金融業務過程中，也存在高利息、套路貸等諸多違規現象。二手車市場利潤低，靠著金融業務來彌補利潤差額，這種做也並不能夠長久。
一位二手車業內人士向新金融頭條透露，目前二手車電商市場的交易過程還存在很多不甚規範的現象，線上交易轉線下“飛單”的行為就是其一。
“一些二手車電商平臺的業務員會直接將一些優質車源賣給二手車商，而別的客戶如果想約看車輛的話，銷售員就以車主聯繫不上、不想出售的緣由推脫掉”，據其介紹，業務員經查會和關係好的車商合作賣車。只要車主同意，車商覺得車況好有利可圖，就很快促成交易。而業務員能從車商處拿到一筆好處費“這不僅對平臺的利益構成威脅，同時車源流向車商後加價賣給消費者，也有損消費者的利益。”
很顯然，攤子鋪得那麼大,快速擴張下，如果尋租問題無法杜絕，如果某一環投入巨大卻未能流轉，整個集團很可能就會陷入資金鍊斷裂的危機。2019年伊始，大刀裁員、被傳破產的人人車首先為整個二手車電商行業敲響了警鐘。據中商產業研究院統計，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鍊斷裂成為主因。
此外，當資本寒冬來臨時，靠燒錢續命的二手車電商們都將面臨嚴峻的盈利能力考驗。畢竟，從投資人角度以及企業的長遠發展來看，“造血”比“輸血”更加重要。寒冬尚未過去，行業洗牌從未停止。2019年的瓜子二手車將走向何處？
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