說起一汽大眾與上汽大眾，就像麥當勞與肯德基，百事與可口可樂，無論哪一方，都聚集了一大批忠實的擁護者。對於SUV市場來說，早在2010年，上汽大眾便推出了途觀搶佔市場，但在隨後的七年裡，上汽大眾都再無國產新品推出，直到2018年，途嶽的正式推出，才讓幾乎銷聲的上汽大眾重新迴歸SUV的視野。
同時，2018年，時隔八年之久，一汽大眾帶著T-ROC，一款緊湊級全球化SUV車型專為年輕人而來，並表示未來3年將接連推出5款SUV。自此，一汽大眾SUV產品失衡的局面才徹底被打破。
對於市場來說，兩款車型的出現，也代表著上汽大眾與一汽大眾針對SUV市場的爭奪戰，也正式拉開了大幕。而對於大多數消費者來說，不管上汽大眾，還是一汽大眾，只管拿作品來說話，畢竟作品是不會騙人的。
“T-ROC”對戰“途嶽”
首先，T-ROC、途嶽出自同一平臺，都是基於大眾MQB A1平臺打造，而且同樣是掛大眾標，兩者間的品牌力我們暫且不提。但就目前我們掌握的產品信息來說，與T-ROC相比，途嶽沒有給消費者看到多少誠意。
【MQB】MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
就以產品設計來說，途嶽被稱為“小途昂”。無論是車頭的進氣格柵、LED大燈，還是前臉線條，除了尺寸以外，都像極了途昂。這種“拿來主義”的手法，上汽大眾想通過“大樹底下好乘涼”的造車套路，在中國也很難走得更遠了。
從形態上看，全新的大眾T-ROC採用的是標準的跨界車的形象，通過壓低車頂，同時增加A柱和C柱的傾斜度來壓低整車的視覺高度，形成不錯的貼地感以及一個溜背感，一改SUV笨重臃腫的體態。從線條的構成來看，從上到下依次為車頂線、肩線、腰線以及裙線，將這些線條延伸，可以看到線條是以車輛尾部的某一個點聚攏，使得車身外觀更加動感鮮活。這此前的大眾品牌中甚少出現這樣的設計。所以就產品外觀而言，T-ROC在年輕化車身設計所下的功夫可見一斑。
所以對比兩款產品，筆者認為T-ROC作為後起之秀，雖然沒有前人鋪路，但也卻讓它能輕鬆上陣。相比拿來主義的途嶽，T-Roc實質性突破的設計語言以及設計手法的年輕化、動感化更能捕捉到年輕群體的消費偏好。
去同質化，才會走得更遠
汽車行業專家表示，目前，國內SUV市場已變為“紅海”，而SUV產品的同質化現象較為嚴重，可能成為未來制約SUV市場向上發展的關鍵因素。就拿自主品牌來說，雖然已逐步脫離低質低價的打法，向低價高配進行轉變。但是，一直以來，產品同質化的矛盾始終難以解決，使得品牌形象提升緩慢，一旦合資品牌全面涉足小型、緊湊SUV市場，自主品牌的競爭力恐怕難以維持。
目前，合資品牌已經抓緊在小型、緊湊型SUV市場佈局，除了南北大眾，XRV、繽智、勁客，昂科拉、創酷，也已紛紛上市。
而主打年輕、個性的T-ROC探歌，摒棄傳統SUV帶來的侷限性，對準年輕一代，在設計、配置和操控表現等產品特性上，都更加符合年輕人的口味，個性不羈，真正做到了“讀懂”年輕人，即使在SUV市場不景氣的逆市，依然能夠成為國內緊湊級SUV市場中的佼佼者。
未來，伴隨著探歌產能的爬坡，及其市場潛力的逐步釋放，相信探歌的銷量將會迅速攀升，成為更多年輕消費者的中意之選。而對於一汽-大眾而言，在轎車及SUV產品線陣營的日益壯大下，2018年下半場的市場表現也更加值得期待！
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