今年以來國內車市整體銷量仍是跌跌不休，而新能源汽車市場作為新興版塊，在經歷快速增長後，今年下半年也停止了上揚的趨勢，銷量開始下滑。在9月份國內新能源汽車銷量迎來了今年以來的“三連跌”。9月份國內新能源汽車銷量為8萬輛，同比下跌34.2%，下滑幅度依然非常明顯。
很多人表示新能源汽車銷量的下滑，是因為國家補貼退坡政策造成的。其實不然，雖然補貼下調對新能源汽車銷量有一定的影響，但卻不是唯一影響因素。
比如說，目前在一線城市，上牌難成為了制約新能源汽車在一線城市銷量增長的瓶頸。例如幾年前在北京購買新能源汽車後，直接上牌，不需要排隊。因為牌照比購車者多。而幾年過去了，買燃油車排號N年的消費者實在熬不住了，紛紛去申請新能源車指標。最終導致，新能源汽車牌照與購車者比例嚴重失調。根據最近北京公佈的新一輪搖號指標，新申請新能源指標也將排隊至2028年。也就意味著即便是現在申請，也需要9年後才能申請到新能源汽車牌照指標。
在三四線城市，雖然不存在新能源汽車上牌難的問題，但新能源汽車自身的缺陷卻讓很多消費者猶豫不定。
首先，新能源汽車的電池壽命比較短。傳統燃油車的壽命一般在15年左右，而新能源汽車電池的壽命一般在10年左右。其次，新能源汽車續航里程比較短。目前國內很多新能源汽車官方公佈的續航里程與實際使用中的數值相差很大。比如官方公佈的續航里程為300公里，實際使用中最多也就能跑200公里出頭，在北方的冬季用車其續航里程會下滑的更加嚴重。再者，新能源汽車充電時長比較長，而且充電樁也比較少。
當然了，隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源汽車的實際購買價格無疑也進行提高，這讓消費者心裡難免會不舒服，這也造成了消費者購買新能源汽車的積極性不高。而目前房價、物價的上漲，使得消費者購買力下降，從大環境上來看，也在一定程度上影響了汽車消費。
此外近年來“新勢力”造車的興起，使得市面上的新能源汽車在可靠性及綜合品質方面差異比較大。而頻繁曝出的一些新能源汽車的質量問題，難免會讓消費者對新能源車失去信心。不過新勢力造車的營銷手段很高明，足以吸引那些比較衝動的消費者。比如，蔚來汽車主打“逼格”，威馬汽車主打“性價比”，小鵬汽車主打“無人駕駛”，這些看似很誘人，面子上的功夫做到位了，“裡子”究竟怎麼樣，在此就不再過多評論。
寫在最後
隨著國內車市整體銷量的下滑，新能源汽車市場也開始走下坡路。國家補貼退坡、上牌難等外在因素導致了新能源汽車銷量的下滑，此外新能源汽車自身存在的一些缺陷也影響了其銷量的上漲。而未來新能源汽車將走向何方，依然是個未知數。
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