有一段日子沒有碼字了，二師兄並沒有閒著，而是去了吉利杭州灣研發中心和2017全球硬科技創新大會——新能源汽車產業創新發展論壇，可能別人去了這裡昏昏欲睡，但卻是讓二師兄熱血沸騰的地方。
2017全球硬科技創新大會——新能源汽車產業創新發展論壇
吉利杭州灣研發中心
大家都知道二師兄是北京航空航天大學汽車工程專業畢業，碩士，雖然從事媒體行業，但對未來汽車技術的探索一直都沒有停止。最近的這段時間國內的汽車行業呈現出兩個特徵：1. 自主品牌集體向上。以吉利、比亞迪、傳祺、江淮、長城等品牌為代表的自主品牌不斷改進車型設計、提高質感、降低後期故障率，再加上智能網聯繫統陸續裝車，現在很多人買自主品牌的車型並不是圖便宜而是圖品質。2. 新能源汽車經過幾年發展，中國已經成為全球新能源汽車銷量最大的國家。並且定於明年開始執行的汽車產業政策將會採用雙積分制度，這個制度很可能將會給國內的汽車行業和其他行業帶來一場前所未有的巨大變革。
歐洲在2025-2040年間全面僅售燃油車的消息我相信很多人都看到了。可以預見的是，歐洲各個汽車品牌今後基本會放棄燃油車的研發，而是專注於新能源汽車的研發，這樣才能把10年後的燃油車大限挺過去。如果歐洲的汽車品牌都專注於新能源汽車的研發和銷售，我相信歐洲以外的汽車品牌也不會在新能源汽車的發展落後，一是因為歐洲擁有眾多全球大品牌，二是因為汽車行業的全球化。
說到中國的新能源汽車，銷量在全世界都是第一，得益於一些企業前瞻性的眼光和政府的補貼及優惠政策。作為全世界新能源汽車銷量榜首的國家肯定不能在這方面落後，工信部明確表示將制定燃油車禁售時間，具體時間雖然還沒有公佈，我相信這個時間不會比歐洲晚。再加上明年中國對汽車企業施行雙積分政策，如果不達標將不允許銷售汽車。（簡單的解讀一下“雙積分”政策：雙積分，一是降低油耗達標產生的積分，另一個是新能源積分。對燃油車的油耗數值要求逐年降低，一般來說汽車企業的儲備技術就能解決，無非成本問題。而新能源汽車的積分並不好拿，明年要求新能源汽車在中國銷售的本品牌汽車佔比不低於10%，而且這個比例逐年增加。）
我國新能源汽車產銷情況
2016年我國新能源汽車銷量構成
2016年我國新能源汽車乘用車市場份額
按照每年國內汽車市場超過2000萬輛的新車銷售算，明年的新能源汽車最少要銷售200萬輛，而在2016年國內新能源汽車的銷量還只有50.7萬輛，今年的新能源汽車銷量預計70萬輛左右。這說明太多的汽車企業沒有新能源汽車，很多年銷100萬輛以上規模的品牌一年都賣不了幾輛新能源汽車。那麼一旦明年“雙積分”政策開始執行，新能源負積分的企業面臨的可能是鉅額罰款、停止銷售或者找新能源正積分的品牌購買積分，這對汽車企業來說無疑是個要命的事。所以，你會發現今年有了江淮大眾、眾泰福特這些新的合資公司，前陣子還傳出長城寶馬，主要目的就是藉助自主品牌在新能源汽車技術上的優勢來補充外國品牌新能源汽車銷量的不足。
這一兩年，國內會迎來新一輪的合資浪潮，新能源汽車銷量也會突飛猛進，這是國家汽車產業政策的大戰略，它就像一股洪流，無法阻擋。你隨便搜索一下，就能看到這些企業的發展規劃：
也許你會說，新能源汽車目前還有很多沒有解決的問題，比如充電不方便、充電時間長、純電續航里程不足、冬季電池電量縮減，甚至電池在報廢后的汙染和電是否乾淨這些問題，目前也的確存在。這些問題也不是一兩句能說清楚的，如果你感興趣，可以搜索矀薪恭仲壕“電動時代”，我以後關於新能源汽車的測評和福利都會在這裡。話說回來，前些年在爭論到底國內以後採用高效柴油機還是混合動力技術的時候，當時選擇了混合動力放棄了高效柴油機。並不是因為柴油機不行，而是石化企業說要生產高效柴油機使用的高品質柴油需要大量投資，而當時並沒有多少高效柴油機的車型，盲目投入只會增加成本；而汽車企業說我們的高壓共軌柴油機噴油嘴的噴油孔比頭髮絲還細，沒有高品質柴油根本不行。雙方僵持不下，最後高效柴油機被放棄，兩邊誰也沒落到好。現在又到了戰略發展的十字路口，沒有重複老路，而是從國家戰略發展層面前所未有的堅定的推廣新能源汽車。
當你想做一件事的時候，只要你足夠誠心，宇宙中的一切力量都會幫助你。想想1886年卡爾·本茨發明汽車的時候，難道遇到的問題少嗎？當時所有車都是馬車，他發明了汽車，速度沒有馬車快，更沒有加油站，甚至他自己都不敢開，還是卡爾·本茨的妻子帶著孩子回孃家開了他的汽車才慢慢被人知曉。我想，卡爾·本茨先生當年也不會想到汽車發明後131年的今天，汽車已經是一個普遍的生活消費品，沒人會再考慮去買一輛馬車。只不過未來10年全球汽車工業又會遇到一次偉大的新能源汽車變革，對於弱者來說是死限，對強者來說是機會。對我們老百姓來說，未來10年後我們再買車都會購買一輛新能源汽車，那時候，汽車會真正的變成一臺真正的移動的手機。
未來，讓我們盼望她，迎接她，擁抱她。
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