提到北方客車，“低調而奢華”是很多業內人士的第一印象：這是一個低調而務實的品牌，“少說多做”是對其很準確的詮釋;這也是一個高端而精緻的企業，基於德國尼奧普蘭“基因”下的產品，堪稱中高端豪華客車中的典範。
相比曾經憑藉豪華客運車型“一招鮮吃遍天”的發展格局，今天的北方客車則進入了傳統動力+新能源“雙擎驅動”的嶄新局面。而新能源客車板塊的加入，也為這個老牌客車企業激發了新的活力。
傳統客車：“二次開發”打通“智能安全”任督二脈
作為公路客運領域的強者，北方客車在傳統客車方面的表現一直可圈可點。源自德國尼奧普蘭的技術為北方客車的安全性、舒適性打下了極好的基礎，此外，在輕量化上的技術優勢以及對零部件的優中選優也使北方客車在油耗及動力性能上備受認可。
羅高華和北方純電動客車BFC6809GBEV
近兩年，出行模式的重構對公路客運市場造成極大衝擊，這不但倒逼客運企業實現轉型升級，也促使客車企業“隨需而變”，進一步調整優化產品。對此，北方客車在及時優化產品譜系的同時，也對傳統旅遊客運車型實現了“二次開發”。
“‘二次開發’是在延續尼奧普蘭技術優勢的基礎上，對車身、底盤、內飾等進行全方面的升級，並特別增加了車道偏移系統、防撞預警、ESC、360環視系統等諸多主動安全系統，使車輛更舒適、更安全的同時，還提升了智能化水平。”羅高華說。
這次產品升級對於北方客車來說，可謂是跨入智能安全的重要一步，而這些智能安全技術不光在傳統客車中使用，北方新能源客車也已具備。
據羅高華介紹，北方客車將陸續推出一系列經過“二次開發”的車型，未來，這也將成為北方客車產品的常態化標準。
新能源客車：主打“純電動”，以更優性價比贏市場
毋庸置疑的是，在做新能源客車方面，北方客車也延續了其高端化和嚴謹優質的精髓。
“在車輛核心部件——電池的選用上，我們全部採用目前國內最先進成熟的寧德時代CATL產品，同時，車輛除了延續傳統車型的技術設計優勢外，在防撞、防水、防漏電、抗干擾、阻燃性等方面都經過了嚴格細緻的測試。”羅高華說。“此外，在純電動客車設計上，我們特別選用電機+AMT自動變速箱的動力結構，兼顧了動力性能和能耗經濟性，這一點也被客戶廣泛認可。”
據測算，北方客車的純電動客車續駛里程大致在150—250公里，一般工況下每公里耗電約0.6—0.8度，基本滿足當前公交、短途旅遊、班車等運營需求。
北方新能源車型推出以來，銷量穩步上升，並獲得各地客戶的認可和好評。值得一提的是，北方BFC6129GBEVS1新型實用純電公交車在青島實現國內首例集“全承載、輕量化車身結構、多角度傾斜自動捕獲充電弓技術、移動過程快速充電技術、雲端調度系統”於一身的新能源公交產品技術的實際應用;就在今年，北方客車還實現了純電動客車的海外出口，市場和技術的碩果累累充分證明了北方客車在新能源領域的潛力。
技術創新是永無止境的。對於未來的發展規劃，羅高華透露，北方客車一方面將著力於燃料電池車型的開發，進一步助推節能減排和能源革命;另一方面，北方客車還將推進智能交通、無人駕駛車輛等方面的研發，這也將為北方帶來更多發展契機。
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