性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

說到名爵6,讀者們一定不會陌生,作為名爵旗下全新轎跑車型,名爵6的燃油版車型一直廣受關注。而近期名爵6推出了插電混動版,新車已於4月17日正式上市。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

外觀內飾延續燃油版風格

名爵6插電混動版在外觀上和燃油版幾乎沒有區別,進氣格柵採用了內凹式設計,並環繞中央的“MG”LOGO以弧狀分佈著點狀的鍍鉻裝飾,格柵邊緣以鍍鉻框作為包裹並和大燈組相連。

較為銳利的大燈組配合突出的霧燈區造型讓前具有運動氣息。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

名爵6插電混動版的採用了溜背式的車身設計,側裙及車窗邊緣均採用了一條鍍鉻飾條點綴。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

新車尾部造型中規中矩,綠色的“e”標和“45T”標誌提醒著這是一臺混動車型,雙邊共兩出式的矩形鍍鉻尾排提升了運動感,後備箱採用了掀背式的開啟方式。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

內飾方面,名爵6插電混動版的內飾也延續了燃油版的設計,整體內佈局相對傳統,12.3寸的炮筒式液晶儀表盤和兩側圓形旋翼狀的空調出風口簡約。中控面板整體稍稍向駕駛者傾斜,並將燃油版車型上的檔把替換為圓形電子擋。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

此外,名爵6插電混動版還在車門、空調出風口、儀表盤等處採用銀色飾條點綴。比較可惜的是,中控臺大部分都是硬質塑料,手感稍差。

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電動機加持 加速剎車表現出色

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隨後進行的是剎車測試,時速穩定在100km時,用力踩下制動踏板,名爵6插電混動版僅用了37米就完全剎停,優異的剎車性能倒是讓人眼前一亮。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

名爵6插電混動版雖然是名爵推出的第一批新能源車,但上汽在新能源車研發上已經有多年的技術積澱。在動力方面,名爵6插電混動版在與名爵6燃油版同源的1.0T藍芯動力基礎上,進一步增持上汽的“綠芯”新能源技術,打造了MG E-DRIVE插電混合動力系統。這套系統在名爵6插電混動版身上被調校出167 kW的最大功率以及622N·m的最大扭矩。

在電池方面,名爵6插電混動版使用了9.1kWh容量的三元鋰電池,純電續航里程53公里。在控制系統上,名爵6插電混動版給駕駛者提供了不同的駕駛模式和電量管理模式,可以滿足多種駕駛工況的需求。經濟性表現上,新車分別達到了1.5L的百公里綜合油耗和11kWh的百公里綜合電耗。

性能控“觸電”新能源 名爵6插電混動版初體驗

隨著我國汽車消費市場逐漸成熟,安全科技已經成為了消費者選車時的重要考量因素。名爵6插混版搭載了MG PILOT主動駕駛輔助系統,配備了自動泊車、遙控駕駛,自適應巡航、前方碰撞報警、自動緊急制動、車道偏離報警、智能遠近光控制等科技配置。

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寫在最後

工業設計一直都是自主品牌的短板,而近期發佈的一些自主品牌新車彷彿宣告著這個舊時代的結束。無論是名爵、WEY還是比亞迪,越來越多的自主車型都成了顏值時代的先行者。名爵6燃油版已經證明了這個方向的正確性,在剛剛結束的3月份,名爵6燃油版月銷量已經達到了10007輛。名爵6插電混動版能夠延續燃油版的熱銷嗎?《汽車通訊社》會持續關注。


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