騰勢，聽著很熟悉卻又很陌生。我從未想過這個一直低調的牌子會有朝一日出現在我們的試駕列表裡。
這是個新能源品牌裡的“老字號”了。不同於今日轟轟烈烈的新能源大潮中泛起的那些有著濃厚互聯網背景的品牌，騰勢的背景傳統許多。他的背後是內燃機巨擘戴姆勒集團和中國新能源行業的巨頭比亞迪。這種背景也就讓其有著其他新能源品牌所不具備的性格。
低調下蘊含個性
騰勢500是目前騰勢品牌下的唯一一款產品，相比於騰勢400，騰勢500的整體框架並未有太多的變化。但是卻有了不同的氣質。
配圖為騰勢400
而今日，隨著消費者態度的改變，騰勢的前臉造型終於可以突破舊時的枷鎖。那個裝飾性的進氣格柵設計取消了。取而代之的是，前大燈向著中心延展，此番設計讓騰勢有了自己的臉譜，有了更強的辨識度。
而對於整體車廂的造型，騰勢500可謂是融合諸多車身形式的特點。初看，這很明顯是臺SUV嘛！但是，迷惑的外表下，騰勢500卻有著獨立的尾箱，也就是說這其實是一臺三廂車……如此設計當下並不多見，歷史上也鮮有前輩。
側面線條上有著明顯向著戴姆勒基因靠攏的跡象。尤其是車頂線條同奔馳A級B級有著相近的感覺。本次所體驗的車型是高配的榮耀版車型，反而使用的5輻輪轂，而低配的時尚版車型使用的則是10輻輪轂。可能騰勢方面認為這款5輻輪轂造型上更加富有科技感？
內裝體驗不錯
坐進車內，讓我產生了置身於傳統燃油車而非電動車內的錯覺。一切的設計並沒有特意的去強調那種廉價的、幼稚的科技感。依舊是很傳統、經典、成熟的設計。
內飾大面積採用了軟質材料包裹，整體是淺色調。同時有更為年輕的深色內飾可供消費者選擇。中控面板為黑色鋼琴漆材質，個人不是很喜歡但是確確實實能夠提升整車精緻感。我們這臺車上，部分飾板採用了銅色的覆蓋件，一個富有個性的選擇。
在細節上，還是暴露了它是一臺新潮電動車的身份。如液晶儀表，整體的劃分還保留了傳統儀表的方式，但是左右不再是速度表與轉速錶，而是續航里程與能量表。騰勢500液晶儀表的左右都有可以通過方向盤上多功能按鍵控制的菜單。值得一說的是，騰勢空調的風力調節有八個檔位，可謂是十分細膩了。
榮耀版所配備的哈曼卡頓音響也很好的提升了騰勢500的逼格。
乘坐體驗上，騰勢500的體驗還是蠻不錯的。得益於大空間設計理念，其有著同SUV相似的空間表現，也有著同SUV相似的坐姿。座椅為真皮材質帶有三檔加熱。後排空間也足以滿足日常使用的需要。不過，騰勢500也有待改進的地方，比如過少的儲物空間。尤其是後門門板上過於狹窄的儲物槽，並不能用來放水瓶，有些雞肋。前排只有一個杯架的設計也缺乏實用性。
動態表現符合預期 續航追趕特斯拉
對於一臺電動車來說，騰勢500的動態表現符合預期。開起來的質感同特斯拉Model X相近，有著戴姆勒集團提供工程方面協助的騰勢，手感上也有著很濃厚的德式風格。
騰勢500提供了兩種駕駛模式，運動模式相比舒適模式有著更強的輸出。踩下電門後，明顯能夠感受到電機帶來的較大扭矩。動能回收是如今電動汽車的標準配置，騰勢的動能回收共有三檔 ，但即使是PLUS檔位下，回收力度也並不是很暴力。同特斯拉那種可以直接當剎車使用的動能回收相比，騰勢對於後車自然更為友好。同時，騰勢500在動能回收系統工作時會點亮剎車燈，頻繁的“剎車”給後車會帶來一定的困擾。也許需要我們去逐步適應這個電動的新時代。總的來說，騰勢500是一臺偏向於舒適性的車。這種車上談什麼運動啊，激情啊，就有些不合時宜了。
經過實測，騰勢500在我們不刻意節約電量（油門該踩踩，空調從不關）的駕駛風格下，結合動能回收系統的高效率回收，可以達到近接近500公里左右的續航。而使用60kW直流快充，一個小時的時間可以從20%左右的電量充到滿電。完全可以滿足日常使用的需要，冬季即使電池衰減，滿足日常通勤、短距離自駕遊還是有所保障的。
總結
騰勢500此番升級過後，保持了自己一貫的穩健作風。沒有給我們什麼大的驚喜，也沒有太多值得吐槽的硬傷。還是那個老觀點，把我們帶入到消費者視角去評判一臺車是最正確的做法。而騰勢的潛在消費者更多所需要的是一臺舒適、精緻，空間較好的日常代步通勤工具。從這個角度來說，騰勢還是不錯的，甚至在舒適度上更有著優於傳統燃油車的體驗。
閱讀更多 車藝志 的文章
