從今天開始，新能源車補貼新政策就將正式實施了。根據新政，電池能量密度更大、能耗更低的車型將獲得更多補貼。下面，我們就來詳細看一看新政策都有哪些改動。
1 提高門檻 完善標準
相信大家對眼下某些廠商強行通過過度放電、勻速低阻測試來湊續航的行為深感不齒。本次的政策變動也考慮到了這種騙取補貼的行為。在新的補貼政策中，補貼額度等上限整體被降低了一截，而整車的技術水平則成為重要的考量指標。
首先，新政策整體來看，補貼力度比起去年是要低了一些的，最明顯的就是純電動車型的最低補貼從2萬元被下調至1.5萬元。
電動乘用車補貼車型的能量密度不低於105Wh/kg，能量密度越高，補貼係數相應地也會越高，160Wh/kg以上的車型可以拿到1.2倍補貼——當然，這些都是首先建立在安全的前提上的。至於燃料電池車，補貼力度保持不變，其中乘用車按功率補貼，而商用車和專用車則採用定額補貼。同時，新政策鼓勵使用安全的新技術。
與先前幾乎只看續航里程的考核指標相比，新政策的考核方式無疑更加科學，斷絕了諸如利用過度放電撐門面的念頭。
2 加強監管 數據統一
幾年前大眾集團的排放作弊醜聞讓所有人都開始對“測試車”這個名詞抱有疑慮：“排放造得假，續航里程就造不得麼？”坊間也有傳言稱有新能源汽車廠商專門為測試車輛換裝大容量電池，以求在測試中取得更好成績來騙取更高補貼的做法。
面對這種做法，新政策也有所防範。首先，相關的信息化監管平臺將會被建立，從車型審批到後期運營的一系列信息都將得到存檔和監管；其次，與補貼掛鉤的整車和電池“一致性”抽檢制度將會得到建立，就好像我們在銀行的信用度一樣，測試車和市售車有出入的車型，補貼會被扣減或緩撥。
最後，相關的監督渠道也會被拓寬。舉報電話或網上舉報平臺將會被設立，用以充分發揮社會監督的作用。對於騙補企業的處罰力度，也會加大。除罰款外，相關部門還會視情節輕重採取暫停或取消推薦車型目錄、取消補貼資格並納入“黑名單”等限制性措施。
隨著監督方式的多元化，相信未來的新能源車企在測試面前會更加嚴謹務實，難以造假。
3 統一市場 登記制度更新
新政實施後，各地不能再採取任何形式的地方保護措施。目前上海、北京等地的地方保護在客觀上依舊存在（看看兩地的新能源車品牌比例便知），但此次發文已經明確，中央財政將視情節相應扣減對應的補貼。換言之，就算地方政府還打算“護犢子”，新政實施後的最終補貼也不會因品牌而產生太大差異。
另一方面，新政對符合調整後技術規格的新能源車型，將會更加優待——它們可以直接列入之後的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
小結
這次的新補貼政策，明顯是在鼓勵新能源汽車廠商發展高續航里程、高能量密度的車型。至於那些類似老年代步車的產品，短期內也許還能憑藉自身價格優勢暫且存活，但時間長了肯定難以為繼。
另一方面，隨著政策的推動，整個鋰電池行業產品將進一步向電池能量密度更大的三元材料鋰電池市場轉變。
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